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《WTO进口许可证程序协议》 一、定义： 进口许可证程序协议是样本进口商在进口前必须从政府有关机构取得许可证的制度。 二、内容组成： WTO进口许可证程序协议由8个条款组成，涉及总则、自动进口许可、非自动进口许可、机构、通知、磋商、审议和争端解决内容。 三、目的和意义 第一方面掌握进口的数量和性质。通过所谓自动许可程序，政府可以有效地和不用很多人力、财力收集到进口统计数字和其他必要的情报。一般说，这种自动进口许可不包含对进口的任何限制，而只是一种申报程序，有关当局将立即批准和发给进口许可证。 第二方面限制进口。政府通过所谓非自动许可程序保证进口限制政策（如进口限额制度等）的贯彻执行。非自动的进口许可受政府有关机构的严格监督和控制，只对允许进口的商品和数量发给许可证。有些国家对进口许可证的发放常常包含复杂的而且费时、费钱的程序，在这种情况下，非自动许可也可以成为一种进口障碍。 《与贸易有关的投资措施协议》 一、背景： 在当代经济中，国际投资的发展日益迅猛，已经超过了国际贸易而成为经济全球化的主要载体。世界各国在积极利用外资的同时，对外资也实行了各种限制政策，导致国际投资领域的纠纷不断，严重影响了国际投资的正常发展。为适应国际投资实践的需要，乌拉圭回合谈判也把投资问题第一次纳入多边贸易体制，制定了《与贸易有关的投资措施协议》。 二、内容： 《与贸易有关的投资措施协议》(《TRIMs协议》)是世界贸易组织管辖的一项多边贸易协议。它由序言和9条及1个附件（解释性清单）组成。 其条款主要有：范围、国民待遇和数量限制、例外、发展中国家成员、通知和过渡安排、透明度、与贸易有关的投资措施委员会、磋商与争端解决、货物贸易理事会的审议等条款。 该协议涉及的范围有限，仅对各成员方制定的投资措施中涉及货物贸易进出口的部分做了界定与限制。 协议的基本原则是各成员实施与贸易有关的投资措施，不得违背《关贸总协定》的国民待遇和取消数量限制原则。 案例：印尼汽车产业政策案 一、概述： 1996年10-11月，欧盟、美国和日本先后指控印尼的1993年和1996年汽车计划违反了《与贸易有关的投资措施协议》（TRIMS）等规则，并给这些国家的汽车工业造成不利影响。 1997年7月30日，WTO的争端解决机构成立专家小组来解决这一纠纷。 1998年7月2日，专家小组裁定，印尼汽车产业政策将国产化要求与优惠政策挂钩违反了TRIMS等WTO规则，建议争端解决机构要求印尼修改其汽车政策，以与WTO规则相一致。 1998年7月23日，DSB通过了专家小组报告。 1999年7月15日，印尼通知争端解决机构，它已在规定的期限内公布了新的汽车政策，履行了专家小组报告中的建议。 二、背景资料 本案涉及印尼的汽车工业国产化政策。 （1）1993年，印尼开始积极推行汽车国产化政策，激励计划规定，根据国产化率和汽车的类型对汽车中使用的进口汽车部件减税或免进口关税，对某些特定种类的汽车减征或免征奢侈品税。 （2）1996年的国产汽车计划规定，对于设备的所有权、商标使用及技术方面达到规定标准的公司，授予“先锋”公司或国产汽车公司的称号，具有这一称号的公司可以免除国产汽车奢侈品税和进口零部件的关税。 三、程序 （1）磋商 1996年11月-12月，欧盟、日本和美国先后与印尼进行了磋商，都未取得满意的结果。 （2）专家小组 1997年4月-6月，日本、欧盟和美国先后分别请求成立专家小组并获得批准。7月30日，DSB根据DSU第9条的规定，决定由同一专家小组合并审理上述三国提出的争议。 根据申述方的申述要求，专家小组的分析和裁决主要围绕以下四个问题进行： 1、 SCM6.3（c） 补贴的结果是同一市场中与另一成员国同类产品的价格相比，受补贴产品有严重削价，或在同一市场中造成了严重的价格抑制、价格下降或销售量减少等。 欧盟提供的证据表明，1998年、1999年，通过补贴，Timor（印尼市场上价格最低的汽车）价格下降了7274~9158美元，下降幅度达33%~38%。根据这些证据，专家小组认为，印尼根据国产汽车计划对Timor提供的补贴使其价格大大下降，严重影响了欧盟的利益，构成了第6条第3款（c）意义上德严重损害。 2、TRIMS2 TRIMS第2条是关于投资措施国民待遇和数量限制的规定，其内容是：“1. 在不损害1994年GATT项下地其他权利与义务时，任