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Company Logo LOGO 公交车紧急逃生安全门 组员分工： 陈文负责车内锁紧装置及侧墙打开方式 的设计 王放负责本项目CATIA车体建模及动画制作 唐天禹负责本次项目资料整理及论文的书写 史雄飞负责相关资料收集及答辩的PPT制作 目录 研究背景 系统结构设计及其组成 系统设计特点及创新点 研究背景 近来，公交车起火事故频发，乘客安全问题如何保证？ 逃生装置又该如何设计才能创造更多生机？ 安全锤 易丢失 作用空间小 逃生困难、效率低 只能敲击指定位置 推拉窗 逃生空间小 易造成拥挤，浪费逃生时间 离地较高，不安全 现有安全装置缺陷 国外先进技术创新 发动机侧置布置，实现整车低地板设计 前中后3开门的设计，让乘客上下车十分通畅 更加人性化，也提高乘客上下车效率 国外先进技术创新 乘客可以更加方便的上下车 保证紧急状况下迅速开关门 相关设计 结构复杂，密封性差 乘客疏通效率低，易发生踩踏事故 设计理念 为乘客提供更宽阔、便捷的逃生通道 最大限度利用逃生时间，减少乘客伤亡 将公交车的右侧墙设计成可以完全展开的开放式结构 安全门系统结构组成 锁紧结构 翻板和车体上部均匀布置销孔，借助销子使两者牢固连接； 安全门系统结构组成 密封措施 翻板与车体上部有一定搭接，可防止雨水进入又能充分保证车内的密封性，对空调设施无影响 安全门系统结构组成 控制装置 在司机处设置一个手拉式紧急开关，通过刹车镭射线管套装，由一刚性足够的高碳钢细绳连接各个销钉 发生事故时，司机拉动紧急开关，销钉因受到细线的拉力脱离销孔，翻板则由人稍用力即可推开，乘客可以借助翻板铺成的倾斜通道迅速逃离 安全门系统结构组成 动力来源 依靠人力手动控制，大大提高了系统的可靠性 摆脱了对车内电气系统的依赖，节能环保、安全可靠 系统特点及创新点 车辆一侧完全打开，逃生空间增大，乘客逃生几率增加 原理简单，可操纵性强，便于车内人员逃生 对原有的电气系统依赖性小，不需过多改造，可靠性高 应用前景 适用范围广，可用于公交车、双层巴士、长途客车、甚至火车车厢的设计 谢谢！ Company Logo LOGO
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