汽车运用基础(交通出版社)第六单元资料.pptVIP

汽车运用基础 主编：杨宏进 目录 单元六 汽车使用管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 1 汽车维修管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 2 汽车技术管理 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 3 汽车的更新 单元六 思考与练习 单元六 思考与练习 单元六 思考与练习 单元六 思考与练习 单元六 思考与练习 单元六 参考答案 汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳的时机，人们研究汽车的使用寿命主要是研究汽车的 经济使用寿命 汽车经济使用寿命的指标汽车经济使用寿命的主要指标有： 年限、行驶里程 使用年限、大修次数 汽车经济使用寿命的影响因素 1 （具体详情见书） 汽车在使用过程中主要受到 有形磨损 和 无形磨损 的影响 有形磨损主要与运输成本有关。 汽车主要运输成本包括： 汽车经济使用寿命的影响因素 2 汽车经济使用寿命的影响因素 3 3.2 汽车有形磨损与无形磨损 汽车因使用效率随着行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备，汽车在整个工作期限内，其使用性能及经济指标均有明显下降，这种现象称为“劣化 ” 劣化理论作为汽车更新的理论依据，通过对在用车辆的大量调查，可以看出汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影响 p 167 汽车的有形磨损是指车辆在使用过程中本身的消耗 汽车的有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨损；有形磨损也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种磨损 第一类有形磨损与使用时间和使用强度成正比，第二种有形磨损在一定程度上与闲置时间成正比 若按能否修复来分，汽车的有形磨损又可以分为两部分： (1) 消除性的有形磨损，通过相应的维修措施可以周期性地消除， (2) 不能消除性的有形磨损，不能通过同样的方法消除 有形磨损 汽车的无形磨损是指由于技术进步，生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新 实际上，就是 旧车型相对新车型的贬值 无形磨损又分为两种形式： (1) 因相同结构(同车型 )车辆再生产价值的降低，而产生现有车辆价值的贬值，称为第一种无形磨损 (2) 不断出现更完善、效率更高的车辆(新车型)，而使现有车辆贬值，称为第二种无形磨损 无形磨损 通常，将车辆或设备的理想方案设计为有形磨损和无形磨损相互接近，即当车辆达到应该大修的时刻，也同时达到了应该更换的时刻 这种理想方案可称为“无维修设计”，这只是技术性的理想目标 3.3 汽车更新理论 确定车辆的更新时刻，是企业及各级经济组织管理决策中的重要问题之一 汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常是 以使用年限作为计量指标 ，使用里程作为参考性指标 （具体详情见书） p 167 确定车辆的经济使用寿命，即选择更新它们的最佳时期是机务管理中的一个重要问题 确定它们的经济使用寿命所依据的原则：使车辆的一次性投资和各年度经营费用的总和达到最小 其确定的方法有：低劣化数值法、判定大修与更新界限法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法、模式法、折旧法 汽车经济使用寿命的确定方法 1 根据汽车经济使用寿命影响因素的理论分析和各种计算方法的实际验算，常选用低劣化数值计算法 汽车低劣化的程度 取决于低劣化的增长强度b： 汽车经济使用寿命的确定方法 2 （具体详情见书） 汽车在整个使用过程中，性能不断下降，消耗不断上升，完全是一个低劣化过程 汽车经济使用寿命的确定方法 3 从低劣化理论可知，在低劣化过程中总是存在着一个 经济效益最佳点 ，以此来确定汽车的经济使用寿命和更新期限 车辆最佳更新时机，是 车辆使用费用的最小值 以行驶里程为量标，计算得出最佳的更新里程，经过折算确定其最佳使用年限，即得出经济使用寿命 汽车经济使用寿命的确定方法 4 汽车的经济使用寿命里程和折算的使用年限为： 汽车经济使用寿命的确定方法 5 汽车经济使用寿命的确定方法 6 汽车的使用寿命除取决于使用时间或里程外，还受