汽车三包规定的重点解读及内部风险管控资料.pptxVIP

;;;;一、汽车三包规定制订的背景和目的;一、汽车三包规定制订的背景和目的;一、汽车三包规定制订的背景和目的;一、汽车三包规定制订的背景和目的;QA;法律法规和文件体系 国际相关政策 汽车“三包”规定的深层次意义并不是让消费者高枕无忧，而是在于建全产品责任的法律制度。这一规定将明确汽车行业生产商、销售商、维修商与消费者之间的权利与义务，制度化、规范化汽车产品的权责关系。以此为依据，质量问题举证、鉴定机构选择以及索赔流程等一系列在现行制度下无法彻底解决的难题将得到比较好的。;一、汽车三包规定制订的背景和目的;一、汽车三包规定制订的背景和目的;;一、汽车三包规定制订的背景和目的;一、汽车三包规定制订的背景和目的;;;1、出现三包争议难以避免 汽车质量问题大部分“不是标准符合性”问题 实验手段对大部分“在用车”的故障不适用。 由于汽车质量问题的司法鉴定非常困难、费用高昂。 ;2、“汽车三包质量故障的技术判断”还不太为用户接受 用户比较难接受由汽车专家仅凭经验做出的结论（举例：一个人的儿子样子长得不像他爸，不说明这个儿子就不是亲生的。） 质监局汽车专家做出的技术判断结论仅是一个“参考意见”，需要争议双方自觉遵守；争议的任何一方可以对此技术判断结论不接受，以质量检验和质量鉴定的为准。 ;3、汽车三包争议处理方式中的“质量申述处理”没有裁定权 各级“质监局”作为汽车三包主管行政机构的负责用户的”质量申诉处理“，但此”质量申诉处理“需要争议双方事先约定遵循质监局的裁定，事后需要自觉接受裁定的处理。 仲裁机构及法院作质量争议的裁定时，可以以质监局”的技术鉴定报告作为依据，也可以不接受技术鉴定报告的意见。“产品质量仲裁检验或产品质量鉴定”的结论是诉讼裁定唯一可靠的依据。 美国的汽车三包的质量技术判定是由社会的第三方机构负责（该机构需要取得汽车厂家和用户的利益的平衡），中国的质监局目前是不愿介入三包争议的处理。 ;4、整车厂对“三包争议”的常规处理 ⑴针对用户提出的退换车要求，根据车辆实际发生的真实确切的故障和凭据（在之前的过程管控会有规避不必要的维修时间、维修次数的记录），按三包规定的要求为用户办理退换车或提供备用车（或交通补偿）。调解、仲裁机构常规会优先看相关的确定证据，以证据为准做判定。 ⑵争议一般集中在:①故障是否为严重安全性能故障；②需退换车的故障是否确切存在；③需退换车的故障是否是质量问题。 ;4、整车厂对“三包争议”的常规处理 ⑶对确实是质量问题且属安全性能的故障争议，一般优先向客户妥协处理（在美国：一旦消费者进入诉讼程序，并上报给美国商务部，美国商务部就会对厂家的产品进行严格的调查，如果一旦发现问题，就要对厂家进行极其严格的处罚。东风有限公司对此类故障也是高度防范） ⑷对没有明显质量问题的起火车等问题，鼓励经销商走司法诉讼。 ⑸在经销商明确要求走行政仲裁或诉讼的案件，用户若没有确切的证据，到经销商处闹事或找媒体告状会得不到媒体的支持。 ;;家用汽车三包概念 ;三包有效期;（一）汽车三包规定的主要定义及规定;（一）汽车三包规定的主要定义及规定;（一）汽车三包规定的主要定义及规定;（一）汽车三包规定的主要定义及规定;; （二）三包规定重点条款的解读; （二）三包规定重点条款的解读; 　“制动系统、转向系统出现质量问题“失效”，可以退换车”条款的重点解读：; （二）三包规定重点条款的解读;严重安全性能故障的判断，应同时符合以下三个原则： ①故障发生的突发性：故障发生前，驾驶员或客户无法预见将要发生的故障； ②危险的的不可控性：故障发生时，驾驶员或客户难以采取措施，防止事故发生； ③后果的严重性：故障带来的后果将危及到人身、财产安全。;1、三包规定”有效期（2年或5万公里）的解读;发动机和变速器的主要零部件目录 ;第二十条（内容略） 累计更换：包括”发动机1次+变速器1次“情况 不重复计算 发动机与发动机主要零件的更换次数不重复计算； 变速器与变速器主要零件的更换次数不重复计算。 例如：发动机缸盖VS发动机总成。 同一主要零件 指相同部位，不可拆卸的最小可维修单元（零件）。 例如：发动机规定不得解体维修，只能更换总成，则发动机总成为同一主要零件。不应理解为发动机内部的组成零件。;转向、制动、悬架、前/后桥、车身的主要零部件确定原则 ;总成 主要零件 解释;总成 主要零件 解释;总成 主要零件 解释;总成 主要零件 解释;Q:S5后桥的后上拉杆上的一个胶套在“三包”有效期内2次出现问题(走颠簸路面有异响），是否按“三包”规定要求退车？; （二）三包规定重点条款的解读;第二十一条（内容略） 本条是关于因不合理维修时间和次数和退换车的规定 1、时间：质量问题累计超过三十五日。 2、次数：同一问题超过