礦業甲組論文.docVIP

冶金甲組論文 Metallurgy Session-Group A (一) 主持人：林東毅 蔡松釗 (二) 論　文：14篇 1. 封盒退火軟鋼回火顏色改善 葉雅青、涂泰年 2. 多層先進高強度鋼板之新式一道次搭接點銲技術 曾光宏、陳湧泉 3. 熱浸鍍鋅鋼材界面鐵鋁層微結構研究 王光國、甘德新、張六文 4. STAM 1470 防撞鋼樑之感應熱處理產線建置及其性能表現 涂睿帆、潘永村、劉弦錦 5. 優化煉鋼製程改善鋼板內部品質 吳俊宏、陳明宏、蘇彥豪、游福霖 6. 熱軋API 5L X52M PSL2 輸油氣管線用鋼開發 潘俊宏、黃慶淵 7. 電磁鋼片絕緣塗膜微結構解析 郭敬國、吳俊辰 8. 高強度高延性TWIP鋼之開發 潘永村、林東毅、楊立誌、章凱斌 9. 錳、鋁元素添加對TWIP鋼機械性質影響之研究 黃玉璋、楊立誌、潘永村、林東毅 10. 精進之路－中鋼LP鋼板開發與應用 羅章貴、許中聘、兵亮志、張滿福 11. 冷軋退火參數對極低碳鋼烘烤硬化性能之影響 蔣龍仁、楊國政、陳宗榮、黃議興 12. 改善SAE 9254 鋼種小鋼胚表面裂縫 林尚良、陳培倉、黃朝琪 13. 中龍型鋼胚針氣孔缺陷成因與改善 陳志遠、林冠儒、黃冠珽 14. 熱軋製程對非方向性電磁鋼片集合組織之影響 林俊宏、巫淑宇、高伯威、張六文 冶甲1 封盒退火軟鋼回火顏色改善 葉雅青1　涂泰年2 中國鋼鐵股份有限公司　冷軋品管組　1工程師　2課長 封盒退火軟鋼回火顏色分二大類，第一為鋼捲於高溫狀態下與氧作用，形成氧化薄膜所致，顏色為黃色；第二為退火過程中，親氧性元素擴散至表面聚集所致，呈白色或黑色。經GDS 分析顯示白色回火顏色含有較高的錳含量；黑色含有較高的錳、矽含量；黃色則僅有氧元素偏高。白色回火顏色成因主要為鋼料本身錳含量較高，容易於長時間退火過程中於表面富集所致，另兩者成因則與退火作業之控制有關。在批次退火製程中，鋼帶形成氧化色差的時間點，分別為「軋延油受熱裂解揮發」及「拔爐卸料」兩階段，前一階段所釋出的氧，增加退火爐內的氧含量，吸引高溫好動的親氧性元素，如矽、錳富集於鋼帶表面，而形成灰黑色的回火顏色缺陷；而拔爐卸料階段如果溫度太高，使高溫鋼帶與空氣中的氧接觸，快速且劇烈產生氧化作用，形成兩側有黃色的回火顏色。經採取降低高錳軟鋼的錳含量、對無清洗鋼捲增大氫氣洗滌量，並降低卸料時的爐座溫度、氣氛溫度後，批式退火軟鋼的回火顏色可有效控制。 關鍵詞：回火顏色、卸料溫度、元素富化 冶甲2 多層先進高強度鋼板之新式一道次搭接點銲技術 曾光宏1　陳湧泉2 國立屏東科技大學　1材料工程系助理教授　2材料工程研究所碩士生 隨著能源危機與環境污染問題的日益嚴重，降低石油消耗與減少廢氣排放已成為現階段國際汽車廠共同努力的目標。其中在降低石油消耗與減少廢氣排放之諸多措施中，以車身輕量化效果最為顯著。然車身輕量化後將面臨一個重要問題，如何滿足國際日益嚴格之汽車碰撞法規，藉以確保汽車安全性。在汽車安全方面，若採多層鋼板接合與車身結構強化之設計理念，則可將車身結構剛性提高25% 以上。然多層先進高強度鋼在進行搭接點銲工作時，容易造成電極磨損、銲核過凹及異常飛爆等問題，此外銲核亦容易產生熔融不全、縮孔及裂縫等缺陷。因此以往車廠在進行多層高強度鋼板之搭接點銲工作時均採二道次工法，藉以避免上述之問題與缺陷產生，然此勢必將會大幅提高生產時間與製造成本。值此緣故，本研究採用中頻直流銲機進行三層先進高強度鋼板之一道次搭接點銲技術研發，藉以提高汽車高強度鋼電阻點銲之生產效率與銲接品質。研究結果顯示，採用此新式電阻點銲技術進行DP 980 雙相高強度鋼搭接工作時，除了可一道次完成三層DP 980 雙相鋼搭接工作外，亦可有效提高其接頭拉剪強度。此外，本研究亦發現此新式搭接點銲技術在低銲接電流條件下即具有較佳之銲核成形性。 關鍵詞：先進高強度鋼、電阻點銲、多層鋼板、一道次搭接 冶甲3 熱浸鍍鋅鋼材界面鐵鋁層微結構研究 王光國1　 甘德新1　張六文1 1國立中山大學材料與光電科學學系 基於防蝕的需求，汽車車體與車身大都使用熱浸鍍鋅鋼材。近年來由於汽車減重的需求，先進高強度鋼在汽車製造中使用的比例日趨上升。但是先進高強度鋼材中添加大量合金元素，導致其熱浸鍍鋅性惡化。對熱浸鍍鋅製程而言，鋅鐵界面是否可以順利生成連續且緻密的鐵鋁層，是鍍層品質的關鍵。本研究利用電子顯微鏡觀察IF 鋼與先進高強度鋼( 雙相鋼及塑性誘發相變鋼) 熱浸鍍鋅後，鋅鐵界面的顯微組織，藉以瞭解合金成分對上述鋼材熱浸鍍鋅性的影響。鍍鋅實驗使用熱浸鍍鋅模擬器，進行連續退火與鍍鋅之製程模擬。退火溫度為800℃，退火氣氛為10%H2/N2，退火露點為-70℃或0oC。鋅浴溫度為460℃，鋅浴鋁含量為0.12~0.2 wt%不等。結果顯示：在IF 鋼表