航基测试20140310期.docVIP

航基测 主机冲车前，值班水手应重点检查方面有 B A 货物是否绑扎好 B螺旋桨周围是否清爽 C带缆是否全部解开 值班水手应熟悉开航前试舵的主要内容和程序，了解自动舵和自动操舵的局限性 A 对 B错 船舶在一个或几个舱进水的情况下，仍能保持一定的浮态和稳性不至沉没和倾覆的性能称作 A浮性 B稳性 C抗沉性 SART的电池容量在预备状态下能工作 A36小时 B48小时 C96小时 船舶在航是指船舶除锚泊、系岸或搁浅外的其这一切情况 A 对 B 错 货船 至少进行一次弃船演习和消防演习 A一个月 B 二个月 C 三个月 海员职业是涉外性很深的职业，每位船员 A在涉外活动中，应严守国家和船公司的机密 B遵守港口国的法律法规，但可无视当地惯例 C 倒卖烟酒，增加收入 用于临时止住受力的缆绳，以便缆绳挽桩或上绞车绞紧。 A 止索结 B 撇缆活结 C压缆活结 海图图示表示 A 引航站 B 限制区界限 C无线电报告点 高空舷外作业时，可暂时代替座板的是下列哪个绳结？ A双套结 B 单套结 C 丁香结 操舵装置关机时，操舵方式的选择开关处于 位置 A 自动 B应急 C 随动 沿船深方向 将船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架是①外板②甲板③船壳 A① B② C③ 卸扣的大小以它的 表示，单位是 A 横销直径，㎜ B本体直径㎜ C横销长度㎝ 船舶在国外内锚地锚泊时，主桅横椼下应悬挂 A 港口国国旗 B 船籍国国旗 C 中国国旗 在可接受的限设内稳定地操舵以保持航向，注意航行区域和当时海况，平衡的控制航向改变，是评价航行值班的适任标准之一 A 对 B 错 手操舵的自动舵的相互转换由 负责 A 舵工 B 水手长 C 值班驾驶员 装卸设备固定及活动零部件的最大磨损超过原尺寸 均不得使用 A10﹪ B 15% C20% 关于货物包装的目的，下列叙述错误的是 A 保持货物本身 的供量和数量上完整 B 便于装卸、搬运、堆垛和理货工作 C 为了美观和提高货物价格 开航前值班水手在对舵时，要得到 通知后方可操纵舵轮。 A 值班驾驶员 B 船长 C 大副 油化作业结束后，可将刷子放在水槽内，以防止刷子上油化干燥 A 对 B 错 松缆绳时，可用脚 踏缆绳来控制放松速度 。 A 对 B 错 关于除锈作业，下列说法不正确的是 A 机械除锈用于大面积除，工作效率高 B 为提高工作效率，应用力敲击生锈表面。 C 手工除锈用于不能使用机械除锈的处所及局部部位除锈。 用于船舶的靠泊，过船闸，进船坞，操纵及避让时参考的尺度是 A最大尺度 B 船型尺度 C 登记尺度 哪种情况表明锚已抓牢 A锚链向前拉紧，平稳而有节奏的在水面上下抖动，然后略有松驰。 B 锚链拉直后，在水面不断抖动，且并无松驰现象。 C锚链垂直且不太吃力 船内应急通信，通话应 A洪亮，迅速，关键语言放慢速度 B受话人如有不清楚之处，事后应询问清楚 。 C 简明扼要，关键语言应当重复 PSC检查的依据包括 ①MARPOL73/78 ②STCW公约 ③SOLAS公约 A①② B②③ C①②③ 带缆作业的安全注意事项有：①人员应戴安全帽，皮手套，穿工作服，工作鞋，衣服袖口应扣紧②绞缆时，应服从指挥，不能硬绞或突然加大功率③挽缆时，紧握缆绳的双手应经络处于缆桩的外侧，以防夹手④严禁站在缆绳中或骑跨缆绳 A①② B①②③ C①②③④ 菲律宾沿岸安全水域的特征是 A 等明暗白光 B 标身红白横纹 C 标身形状罐、柱、杆形 在驾驶台两边的救生圈，必须附带 A 自亮灯， B自发烟雾信号 C 自亮灯和自发烟雾信号 在抛锚作业前备锚，先将链轮的刹车刹牢，使锚吃力在刹车带上，其目的是检查刹车是否有效。 A 对 B 错 号型形状共有 A 球体，菱形体 B球体，菱形体，圆柱体 C 球体，菱形体，圆柱体，圆锥体 锚设备的制链器，它的作用是 A避免锚链跳动 B 减轻锚机负荷 C减轻锚链下垂曲度 航行中，在舵机间使用应急舵的条件是 A 自动舵操舵失灵