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夏季施工方案 一、前言 根据本合同段工期要求及工程施工难度大等特点，夏季施工所涉及到高温和雨水季节等复杂天气状况，为做到科学有序地组织好夏季施工工作，确保夏季施工时作业人员的人身安全和生产设备安全，保证工程质量，特制定夏季施工方案。 二、工程概况 1、工程简述 新建南京至安庆铁路NASZ-5标第二项目分部施工里程桩号为DK93+847～DK112+663,线路全长18.15km。其中承建青弋江特大桥为DK93+847～DK96+615.91,长2768.86m；站场路基为DK96+615.91～DK99+714.59，长2.428km，包括框架涵12道，框架桥1座；承建漳河特大桥为DK99+714.59～DK112+663(0#～380#墩)，长12949.24m。 中国路桥宁安铁路第二项目分部承建线路桥梁工程量大、桥长、新技术含量高、施工工艺复杂等特点。连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬灌和支架现浇。 站场路基属路堤段，主要类型有：边坡防护路堤、水塘路堤、浸水路堤等。地基加固处理采用CFG桩、水泥搅拌桩、管桩等复合地基。 路堤基床表层填筑厚0.8m级配碎石，底层填筑厚2.3mA、B组填料或改良土，表层及底层底部设向两侧倾斜4%的横向排水坡。 路堤边坡高≥3m，一般采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内撒草籽、种植灌木防护，顶面留C10砼截水槽；路堤边坡高6m，在边坡3m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.5m；路堤坡脚设M7.5浆砌片石脚墙，坡脚有水时距路堤坡脚基础边缘外2m设围堰，围堰顶高出常水位水面0.5m。浸水地区路堤采用重力式砼挡墙。 2、地理位置 线路跨过规划三环路后，沿既有宁芜铁路东侧引入芜湖枢纽。宁安铁路基本利用宁芜铁路上行线线位（于宁芜线下行线并行改建上行线），上跨黄山东路、康复路、跨青弋江、利民路，下穿马饮立交桥后向西南方向上跨规划三环路互通、G205国道，经垃圾处理场西侧、澛港二窑场西侧，在DK98+330处设弋江站。线路引出弋江站后，经过白马山采石场西侧边缘，穿过武警安徽省总队江南训练基地打靶场，沿海螺白马山水泥厂矿山、芜湖恒基矿业和文兴矿业采石场边缘经过。跨芜铜铁路（K12+190）、漳河、峨溪河、淮九路。 3、地形地貌 线路所经地区地貌主要为岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50～200m，两侧谷坡陡缓不一，其地面标高一般为8～20m；沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦，开阔，平原和阶地区地面标高5～12m，其上沟渠、湖塘密布。平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。 4、水文地质 DK93+847-DK112+663段线路所经地区地貌为剥蚀丘陵、岗地和长江冲积平原区。区内河流众多，池塘密布，我分部线路依次跨过规划青弋江、漳河、峨溪河等长江支流。 5、气候特征 DK93+847～DK112+663段属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。 6、不良地质 6.1岩溶:沿线可溶岩主要分布于芜湖、铜陵、贵池一带，岩溶现象发育，呈裸露型和覆盖型，裸露型岩溶较少见，一般以无充填的溶槽、溶沟为主，而覆盖型岩溶则较发育，多被可塑～流塑黏性土充填。岩溶对各类工程建筑物基底稳定产生危害，其一般表现为溶洞顶板坍塌引起建筑物下沉和破坏；泉水的反复浸泡路基基底，会引起路基沉陷、坍塌等。为避免岩溶对铁路工程的危害，桥梁宜采用桩基，采用明挖基础时应注浆加固；岩溶路基需注浆加固。 6.2软土地基：对于路基工程，需结合地基土特性和路堤设计参数进行路堤稳定和沉降检算，根据检算结果，选择地基加固处理措施。桥涵基础选用桩基础。 6.3膨胀土：采用该类土作路堤基床底层以下填料时，其土质均需进行改良，可采用掺入5％～6％左右石灰等改良措施，路堑地段宜对基床加固和防排水处理。对桥涵基础宜适当加深。 三、夏季施工组织准备 1、夏季施工的指导思想 针对工程的施工规模和特点，确立夏季施工指导思想和原则： 1.1、为了保证在高温及雨季施工期间，在发生持续