第9章 船舶主机遥控系统.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * 从制动角度看，当主机转速下降到零时（认为车令与转向已经一致），因YBL为0，YBR为0，即制动过程结束。 但为了能使主机在制动结束后继续在反方向起动，在遥控系统设计时还必须想办法使系统不会因强制制动的结束而封锁起动回路。 应当指出的是，能耗制动是在较高转速上的一种制动方式，效果较为明显。此时如采用强制制动，不仅要消耗过多的起动空气，而且不易制动成功。而在较低的转速范围内采用强制制动，对克服螺旋桨水涡轮作用，使主机更快地停下来是很有效的。 在中速机中，往往是采用能耗制动和强制制动相结合的制动方案；在大型低速柴油机中，主机从停油到换向完成，其转速已降到比较低的范围，可只设强制制动而不必设能耗制动逻辑回路。 另外，对于一个实际的遥控系统，理论上都是可以实现强制制动的，而能否实现能耗制动则要看其空气分配器能否单独控制。如果主起动阀和空气分配器均由一个起动控制阀控制，则无法实现能耗制动 * * * * 根据时间决定 * * * * 根据时间决定分析否 一般概念上讲，遥控系统对主机转速的控制属于闭环反馈控制。即根据车钟发出的转速给定值与实际转速（反馈）值进行比较，将转速稳定在给定值上。但由于船舶柴油机主机的实际工作条件比较恶劣，在加速过程中，承受较高的热负荷和较大的机械负荷，（特别是高增压柴油机，承受的热负荷和机械负荷就更大）。大幅度改变转速的操作，或主机工况发生较大的变化，都可能引起主机严重的超负荷现象。因此，为了保证主机工作的可靠和安全，在转速控制系统中，必须设置一些转速限制和负荷限制环节。 * * 一般概念上讲，遥控系统对主机转速的控制属于闭环反馈控制。即根据车钟发出的转速给定值与实际转速（反馈）值进行比较，将转速稳定在给定值上。但由于船舶柴油机主机的实际工作条件比较恶劣，在加速过程中，承受较高的热负荷和较大的机械负荷，（特别是高增压柴油机，承受的热负荷和机械负荷就更大）。大幅度改变转速的操作，或主机工况发生较大的变化，都可能引起主机严重的超负荷现象。因此，为了保证主机工作的可靠和安全，在转速控制系统中，必须设置一些转速限制和负荷限制环节。 * * * * p215 * * p215 * * p215 * * p215 * * p215 * * * * P218 为什么是转速而不是凸轮轴？保证了先转动后供油 两个问题： 起动供油量设定 最大启动供油限制，由于增压空气限制，起动时也会限制起动有量，如何解决？ * * 课外作业：设计重起动油量发讯逻辑回路 两个气路差别在于延时的起点，一个是起动，一个是起动成功 * * 最低转速：稳定转速 最高转速 ： * * 气动 * * 第五节 电/气转换装置和执行机构 二、电/液伺服器 图9-5-2 电/液伺服器的组成和工作原理图 先导泵 主 泵 平衡泵 马达 主阀 主阀 先导阀 平衡位置 中间位 控制信号 线圈 加速 24闭22开 24压力大于22 24等于22 反馈杆 反馈弹簧 先导阀上移，主阀上移，直至平衡 24、22打开一样少许 压力油流入低压柜 活塞9上方压力油流入低压柜 主阀总是跟踪先导阀移动 活塞杆移动带动加减油 活塞杆通过反馈弹簧反馈，直至新的平衡 3、 电动执行机构 * * * * 一、换向逻辑控制 换向操作指通过换向机构将主机的空气分配器、燃油泵和进、排气凸轮从原来的位置转换到车令要求的位置上，实现主机的正、反转变换。 换向操作可以分停车状态下的换向和运行过程中换向两种情况。 停车状态下的换向。船舶柴油机凸轮轴只有正车或倒车两个位置，停车时，主机凸轮轴处在停车前运行状态下的位置。比如，开车前凸轮轴位置处在倒车位置，驾驶台车钟手柄离开停车位置推向正车，则遥控系统控制主机停止供油，并通过换向机构进行换向操作。 主机在运行过程中的换向操作，比如把车钟手柄迅速地从正车位拉到倒车位置，遥控系统将控制主机停油，减速，直到转速降低到换向转速，才通过换向机构进行换向操作。 换向逻辑回路的功能是，当有开车指令时，根据车令和凸轮轴实际位置，进行换向鉴别逻辑判断，如果需要换向操作，再进行换向条件的逻辑判断，符合换向条件，输出换向信号，控制主机换向。换向完成后，自动取消换向信号，并输出换向完成信号。 换向控制的逻辑条件包括换向鉴别逻辑条件和换向控制条件。 * * * * 后面考到，其为起动鉴别逻辑取反； 可见换向完成可以作为起动鉴别或起动条件之一。 * * * * （二）换向控制条件 为保证安全 换向控制条件是在鉴别逻辑产生换向指令时，判断可否进行换向操作的条件是否满足，包括：停油条件、转速条件和顶升机构抬起条件。 1）停油条件 为了确