拉萨市轨道交通三号线二期施工组织设计.docVIP

施工方案是根据一个施工项目指定的实施方案。其中包括组织机构方案（各职能机构的构成、各自职责、相互关系等）、人员组成方案（项目负责人、各机构负责人、各专业负责人等）、技术方案（进度安排、关键技术预案、重大施工步骤预案等）、安全方案（安全总体要求、施工危险因素分析、安全措施、重大施工步骤安全预案等）、材料供应方案（材料供应流程、接保检流程、临时材料采购流程等），此外，根据项目大小还有现场保卫方案、后勤保障方案等等。 施工方案是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。人工挖孔桩作为以其承载力大，无振动、无噪音、无场地污染，便于施工质量检查等优点，在工程地质和水文地质条件较好且持力层埋藏较浅的单桩竖向承载力要求较大的工程中广泛使用。常见的施工法就是人工向下挖掘土（岩）成孔，且每挖深1m左右就支模浇筑一圈混凝土护壁，如此循环作业，直至达到设计要求的深度为止，然后在桩孔里安放钢筋笼，灌注桩身混凝土，在因多处于山坡，施工场地受限制，大型机械设备不易进入，预制桩、钻孔灌注桩不易施工，人工挖孔桩不失为一种可行的选择。 项目名称 工程名称 单位 数量 备注 人工挖孔桩 挖土方 m3 挖石方 m3 C20护壁砼 m3 护壁Q235钢筋 Kg 桩身砼 m3 声测管 m 桩身HRB335钢筋 Kg 2m×1m×0.5mm彩钢板 m2 C15砼挡水墙 m3 泥浆处理、外运 m3 破除路面结构层及恢复 m3 拆除路缘石及恢复 m 表-1 1.3 地质地貌条件 位于路段中央绿化分隔带上。桥址宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，地势波状起伏，后经城区活动破坏形成目前地形平坦，地势北高南低，地面相对高差小。地层上层为既有路面结构层、多年人工杂填碎石土、混合土，下伏砂岩、砂质泥岩、粉砂质钙质泥岩等系列河湖相碎屑岩沉积建造，局部出露。 经对照市勘测的下部构造设计施工图，查证砂岩等下伏岩层描述为有水，地下水大部分受地表水补给，加之路面封闭、地表径流汇集下渗，地下水量将明显增大，经开挖揭露多数孔桩积渗水，需要进行抽水排积后方可继续施工。 参照设计总说明水文条件意见，地下水及场地内素土对混凝土无及其结构无腐蚀性。 在建工程范围内未发现断层、滑坡、软弱夹层、危岩及崩塌等不良地质现象。 按照设计要求选择弱风化砂质泥岩或砂岩（W2）及以上岩层作为桩基础持力层。 2 机具设备 见主要机具设备表。 主要机具设备表 序号 名称 数量 备注 1 13L空压机（3.5m3/min） 30台 2 500型钻芯机 50台 3 2.2KW潜水泵 25台 50mm，15m3/h 4 2.2KW污水泵 15台 40mm，15m3/h 5 钢筋截断机 6台 6 钢筋调直机 6台 7 电焊机 12台 8 等强剥肋滚扎直螺纹加工机 10台 9 PC60挖掘机 3台 10 8吨载重汽车 15台 11 全站仪 2套 12 精密电子水准仪 1套 13 S3光学水准仪 4套 表-2 3 劳力组织 见劳力组织表、项目部管理人员组织机构图。 劳力组织表 序号 工种 人数 工作内容 1 施工负责人 3 负责组织管理工作 2 技术负责人 4 技术指导、质量检查、施工记录与控制 3 钻机司机 50 钻机操作 4 钢筋工 45 制作钢筋 5 修理工 3 维修机械 6 专兼职安全员 6 负责安全作业 7 小工 160 开挖、运输、养护等 表-3 图-1 4 工序特点 采用围挡全封闭进行桩基础施工是市政工程的一大特点，在施工准备阶段，按照已经审批的交通组织方案及围挡方案，采用定型钢围板将桩基础沿线车行道或人行道两侧呈带状围护起来，个别位于人行道、构筑物附近的门墩需要单独围护，围挡高度由市政建设相关要求确定为2m高×1m宽×0.5mm厚的彩钢板钢管脚手架搭设，围挡必须保证顺直美观、坚固耐用、功能区划合理，满足施工临时场地需求，并按要求配置彩门、标语、标示标牌、外部装饰性宣传画等附属构造见施工占到、交通分流及围挡设置图。围挡内侧设置150mm×150mm规格的C15混凝土带状挡水墙，确保场内污水泥浆不致流到车行道上污渍路面，每隔50m设置泥浆汇集池进行临时储存和沉淀。按照市行政职能部门规定，夜间禁止高噪、高空施工，并定期进行围板擦洗，路面洗扫，防尘降噪，确保文明施工。根据施工现场材料进出场、周转及出碴运土、混凝土浇注情况需要，围挡临时拆除及恢复后必须达到原设立标准。 本工程所有桩基础均为人工挖孔嵌岩桩，绝大部分桩基础位于主干道中央绿化分隔带内，少部分位于人行道上，分隔带及缺口的原路面结构层需要拆除运弃，自上往下分别为沥