混凝土结构耐久性详解.pptVIP

从我国预应力混凝土的现状出发，解决预应力混凝土桥耐久性问题，首先是要采用多重防护措施，防止预应力筋腐蚀。 ① 采用具有良好密封性能的高密度塑料波纹钢代替金属波纹管； ② 积极推广真空吸浆技术，提高灌浆材料的密实度； ③ 在灌浆材料中掺入适量的阻锈剂，提高预应力筋的抗腐蚀能力； ④ 对于可能遭受氯盐侵蚀的预应力混凝土结构的预应力筋、锚具及连接器等钢材组件宜采用环氧涂层或涂锌防锈处理； ⑤ 预应力筋的锚头应采用无收缩高性能混凝土封端等。 改进预应力混凝土结构的基本思想 目前我国公路预应力混凝土桥梁绝大部分为采用孔道灌浆的后张法预应力混凝土。面对孔道灌浆后张法预应力混凝土结构在耐久性方面的先天不足，很多学者和工程界的同行都在积极思考，从提高结构耐久性的战略高度出发，改进预应力混凝土结构设计的新思路。 1. 中小跨径桥梁应优先采用先张法预应力混凝土 先张法构件由于省去构造复杂的锚头和繁琐的制孔及孔道灌浆工艺，施工方便，成本低；先张法构件靠混凝土的粘着力锚固钢筋，提高了结构的耐久性。 先张法构件适用于建设项目相对集中，运输条件方便的城市桥梁和高速公路桥梁。对于项目分散的公路桥梁，应研制开发适应于现场施工的拼装式加力台座。 2. 摆脱传统设计思想的约束，积极推广混合配筋的部分预应力混凝土是预应力混凝土结构的发展方向 众所周知，按照预应力度的大小，可将预应力混凝土结构划分为：不允许出拉应力的全预应力混凝土、允许出现有限拉应力的部分预应力混凝土A类构件和允许开裂的部分预应力混凝土B类构件。 预应力混凝土设计的传统思想是在任 何作用组合下都不允许出现拉应力的全 预应力混凝土。但是，工程实践表明， 全预应力混凝土由预加力过大，存在易 造成梁反拱过大和出现顺筋裂缝等问题。 适当地降低预应力度，采用预应 力筋和普通钢筋混合配筋的部分预应力 混凝土，已成为当今预应力混凝土结构 的设计的趋势。 3. 体外预应力技术将成为21世纪大跨径 预应力混凝土桥梁的主要结构形式之一 体外预应力做为一门古老的新生技术其突出的优点是： ① 采用具有防腐保护的体外预应力筋，解决了预应力筋腐蚀问题，提高了结构的耐久性。 ② 由于取消了孔道设置，避免了截面削弱，使腹板厚度减少，结构自重减轻，提高了承受活载的能力。 ③ 由于取消了繁杂的灌浆工序，为大跨径预应力混凝土梁实现不受季节性限制的快速拼装施工提供了可能。 体外预应力混凝土桥梁以其耐久性好，结构自重小，施工速度快的综合优势，具很强的方案竞争力。 著名桥梁专家列翁哈特教授在1990年预言“……可以毫不怀疑地说，外部预应力技术将伴随高强度混凝土的发展而成为技术上的必需品。更进一步说，在下个世纪初，将开始把复合材料与外部预应力结合起来，从而使土木工程从钢筋锈蚀的困惑中解救出来” 。 第三章 混凝土结构耐久性 设计的内容 钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计，除应按《桥规JTG D62》的要求，进行结构承载能力极限状态和正常使用极限状态计算，满足结构强度和使用功能要求外，还应进行结构的耐久性设计。 桥梁设计文件应增加结构耐久性设计专篇。 一、 结构使用环境类别和 设计使用年限的确定 《桥规JTG D62》根据公路桥梁的使用情况，将桥梁结构使用环境条件划分四类 Ⅰ类环境——系指温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境。 Ⅱ类环境——系指严寒地区的大气环境；使用除冰盐环境；滨海环境。 Ⅲ类环境——系指海水环境。 Ⅳ类环境——系指受侵蚀性物质影响的环境。 。 《耐久性设计与施工指南CCES01》将环境作用按其对配筋混凝土结构的侵蚀程度分为6级。 级别 作用程度 级别 作用程度 A 可忽略 D 严重 B 轻度 E 非常严重 C 中度 F 极端严重 桥梁结构耐久性设计采用的环境作用等级（又称为耐久性等级）应根据所处现场环境的严酷程度确定。下面给出桥梁结构耐久性分级的建议可供参考： ①桥梁墩台 处于严寒、高度饱水及水位变化区，属“中等”作用程度，耐久性等级为C级；若墩台表面有受渗漏除冰盐水侵蚀的可能，则应按D级处理。 ②桥梁上部结构 处于严寒、中度饱水、节点局部渗漏（含除冰盐溶液）、局部干湿交替作用，按最不利作用考虑，作用程度为“严重”，耐久性等级为D级。 ③桥面板 处于严寒、高度饱水、除冰盐作用非常严酷的环境，耐久性等级定为E级。 ④桥面辅助构件 易受到除冰盐溅射作用，应按D级设计，如路缘石、安全带、灯柱、扶手、栏杆、人行道梁等。 ⑤桥基础 视受冻与否