莞惠城际轨道GZH2标实施性施工组织设计讲解.doc

第一篇 工程总体概况 第一章 编制依据、原则、项目目标 第一节 编制依据 1、《莞惠城际轨道交通项目施工图》GZH-2标及其他相关参考资料。 2、国家、相关行业、广东省、东莞市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。 3、我单位对施工现场的踏勘、实地调查及长期研究、搜集、咨询所获取的材料。 4、现场围挡与结构线的相对情况以及现场管线的实际调查情况。 5、我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力。 6、我公司轻轨施工经验和科研成果。 7、国内外类似工程成功的施工经验。 第二节 编制原则 1、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立良好形象。 2、减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时尽量保证周围商业活动照常进行。 3、注重施工安排，把围护结构作为施工重点，同时加强和周边各单位、个人的协调，针对性的提出具体的建议、措施和各项应急预案，以确保周围建筑物和基坑安全。 4、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。 5、采用信息化指导施工。建全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查制度，确保安全工作有始有终。 6、贯彻ISO9001标准全方位控制施工过程，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，确保工程质量。 7、采用信息化项目管理,制定施工进度计划、资源需求计划、资金使用计划。采用动态进度跟踪调整、资源计划管理，合理利用资源。力求压缩工期、节约资源。 第三节 项目目标 一、质量目标 工程质量达到工程质量验收按国家、广东省及铁道部现行工程质量验收标准执行。一次验收合格率达100%；确保全部工程质量全面达到国家及行业工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，争创省级及以上优质工程。 二、工期目标 计划工期：866日历天； 计划开工日期：2009年10月25日； 计划竣工日期：2012年3月9日。 三、安全目标 杜绝重大安全责任事故、人身伤亡事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾，重伤率控制在0.05%以下，轻伤率控制在0.5%以下。 四、环境保护目标 严格遵守当地政府有关主管部门对现场交通、施工噪音以及环境保护和安全生产的管理规定，按规定办理有关手续。做好现场地下管线和邻近建筑物、构筑物（包括文物保护建筑）、古树名木的保护工作，并对由此造成的有关损失、索赔、争端负责。 五、文明施工目标 确保施工现场符合广东省、东莞市文明施工的要求，创建文明工地。 第二章 工程概况 第一节 项目简介 莞惠城际轨道交通项目起点自穗莞深洪梅站外区间接轨后折向东北，经东莞市洪梅、道滘、南城、东城等镇（区）。贯通方案正线全长99.448km，其中东莞市境内长67.460km，惠州市境内长31.988km。 我标段承建莞惠城际GZH-2标，线路总长5.6km，起点里程为DK9+920，终点里程为DK15+020，其中U型槽长0.28km；隧道长5.32km，其中明挖1.295km，盾构3.205km，暗挖0.654km，车站明挖0.166km。工作内容包括隧道过渡段、盾构区间、新城中心站、人防工程土建部分、无碴轨道道床、道路改移、沟渠改移、“三电”（不包含10kv及以上高压线路迁改）及管线改移、工程建设其他费用（大型临时工程）。 其他系统工程中需纳入土建施工的内容：通信、信号、信息、电力、给排水等系统工程在路基、隧道结构、地下车站结构中预埋的管道及滑道：综合接地贯通线（至接线端子）、声屏障基础及安装、接触网立柱基础（至预埋基座）。 第二节 自然条件 一、 地形地貌 本段地貌主要为海冲积平原区、剥蚀丘陵及丘间谷地，地势略有起伏。现主要为菜地、居民区、商业区、厂房。 二、气象及地震条件 1、气象 本区属热带海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨。年平均气温21.8-22.0℃，最热月7月平均气温28.3-28.14℃，最冷月1月平均气温13.1-14.0℃，极端最高气温38.2℃，极端最低气温-1.9—0.5℃，年平均降雨量1788.6-1989.4mm，年平均蒸发量1731-1752.3mm，年平均风速1.9-3.0m/s 。雷暴较多，主要集中在雨季的4-9月份，主要灾害性天气为台风及暴雨 2、地震 本标段地震动峰加速度为0.10g，对应于地震基本烈度为Ⅶ度，地震动反应谱特征周期为0.35s。 三、 地层岩性 场地地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海冲积层（Q4m+al）、冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qpl）、下伏第三系（E）泥岩及加里东期花岗闪长片麻岩。 四、不良地质和特殊岩土 1、不良地质 本段不良地质主要为地震液化土。 2、特殊岩土 特殊岩