挂篮预压专项施工要点.docVIP

新建哈尔滨至佳木斯铁路 新华特大桥78/79#墩挂篮预压专项施工方案 中国中铁 编 制： 审 核： 审 批： 中铁一局集团有限公司哈佳铁路项目部 2015年8月目 录 一、编制依据、原则及编制范围 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 2 1.3 编制范围 2 二、工程概况 3 三、挂篮结构 4 四、预压的目的与意义 6 五、试验项目及收集的资料 6 六、预压控制梁段的确定 6 七、挂篮预压工况 6 八、人员安排 6 八、挂篮预压总体施工方案 7 8.1 预压方法 7 8.2 预压配重 8 8.3 观测及数据处理 12 九 12 9.1挂篮安装前施工准备 12 9.2 挂篮安装规定 12 9.3 挂篮模板安装规定 13 9.4 预压前安全检查措施 14 9.5 预应力张拉预压施工安全技术措施 15 9.6 高空作业的安全措施 16 新华特大桥78/79#墩挂篮预压专项施工方案 一、编制依据、原则及编制范围 1.1 编制依据 ⑴ 国家现行有关技术标准、规范、规程、质量验收标准、参考书籍和设计图纸： ①、《有碴轨道48+80+48m预应力混凝土连续梁(双线、悬浇)》； ②、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008; ③、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； ④、《钢结构设计规范》GB 50017-2012； ⑤、《铁路桥涵工程施工施工安全技术规程》TB10303-2009; ⑥、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； ⑵ 建设单位下达的工程施工安排、工期及安全质量文明施工DIK325+001.08）全长3159.05m，其中跨规划环城高速路为（48.85+80+48.85m）双线预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长177.7m，起讫里程为DIK326+002.99～DIK326+180.69，新建哈佳铁路与既有哈同高速相交里程为DIK326+091.73。该位置地质为：表层分布有约3m厚的粘土，向下为砾砂、中砂、细圆砾土和黏土层交替，桩底为细圆砾土及砾砂。土质交替层叠，地质较复杂。主墩基础形式设计为钻孔灌注桩基础，78号主墩采用16根直径1.5m的钻孔桩，桩长40m，79号主墩采用16根直径1.5m的钻孔桩，桩长为43m。承台尺寸均为14.6m×14.6m×3m，墩柱为7.8m×4m的直坡圆端型实心墩，其中78#墩高12m，79#墩高11.5m。77#和80#边墩基础分别采用12根桩径1.25m的钻孔桩，77#墩桩长40m，80#墩桩长38m,承台尺寸分别为12.5m×9.1m×2.5m。77#墩高15.5m，80#墩高14m。 哈尔滨至佳木斯铁路中心线与规划环城高速路在DIK326+091.73处相交，夹角为117°，高速公路距设计梁底面最小净高不小于5.5m。边支座中心线至梁端0.75m，中支点处梁高6.4m，边支点及跨中梁高3.6m，中跨跨中直线段长10米，边跨直线段长13.75米。采用整体桥面形式，桥面板上设置挡砟墙、电缆槽、栏杆。接触网支柱基础处桥面需局部加厚。梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构，三向预应力体系。顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚48~60~70~100cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的100cm。线间距由467.3cm变化至469.9cm，桥面宽度13m，底板宽度6.4m。支座及中跨跨中共设置5个横隔板，横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。 箱梁截面见图1，主要结构参数见表1。 图1 中支点和边支点处箱梁截面图 表1 梁体节段主要结构参数 节段名称 0#块 1#节段 2#节段 3#节段 4#节段 5#节段 6#节段 节段长度(m) 12 2.5 2.5 2.5 3.0 3.5 3.5 节段体积(m3) 318.67 49.82 47.28 44.97 49.22 49.47 47.05 节段重量(t) 828.55 129.54 122.94 116.93 127.97 128.62 122.32 节段名称 7#节段 8#节段 9#节段 10#节段 11#节段 12#节段 节段长度(m) 3.5 4.0 4.0 4.0 2 7.75 节段体积(m3) 44.47 46.77 44.05 43.82 21.91 108.52 节段重量(t) 115.62 121.61 114.54 113.94 56.96 282.15 三、挂篮结构 本联连续梁施工拟采用2套三角形挂篮进行悬臂施工, 挂篮设计取最大块段为最不利工况进行计算，单个挂篮总重量约78t，挂篮行走冲击