桥面现浇层及沥青铺装层施工监理控制要点.doc

桥面现浇层及沥青铺装层施工 监理控制要点 一、基本要求 1、混凝土铺装层施工前，应对梁顶标高逐块（跨）进行实体测量，测量时每横断面测3～5点，根据所测数据确定混凝土铺装层的立模标高确保铺装厚度。 2、现浇悬臂箱梁施工或桥梁湿接缝施工完成后应在2个月内施工混凝土铺装层，以避免两者之间产生过大收缩差影响层间结合。 3、为使混凝土桥面铺装与预制梁顶面混凝土紧密结合，应对其下混凝土进行拉毛，并采用高压风机或高压水枪清洗干净。 4、对于非联端或桥台处设置的伸缩缝，要人工清理干净，并用方木填塞后上铺沥青混合料平齐混凝土铺装层。 5、钢筋混凝土铺装层。 （1）必须符合《钢筋混凝土钢筋焊接网》（GB/1499.3-2002）的要求。网片开焊数量不超过整张网片交叉点数的1%，且任意一根钢筋上开焊点不得超过该支钢筋上交叉点总数的一半。 （2）钢筋焊接网按30T为一批次进行检验，每一批次应为同一型号，同一原材料来源，同一生产设备并在同一时间内生产的合格产品。 （3）桥面铺装层内钢筋网片在铺装层位置要准确，利用原预留的倒U型筋或植入马登筋做为架立钢筋，每平米按不少于5个布设，确保铺装层混凝土保护层厚度满足要求。 二、病害原因 （一）与普通路段沥青路面相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等特点。在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，主要产生两类病害： 1、铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形、位移、剪切破坏，产生推移、拥包等车辙病害； 2、因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽破坏等水损病害。 （二）造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面： ? 1、荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过设计标准。? 2、结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥，梁板整体性差，绞缝处及支座负弯矩区容易开裂。对结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。? 3、施工因素： 对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量差。梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。部分梁板顶部清理不彻底，使砼与沥青面层的结合层施工质量较差。面层沥青局部过薄、沥青混合料配合比控制不严、混合料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实。 4、环境因素：厄尔尼诺现象使全球气候变暖，夏季炎热天气延长，冬季极值低温更低。 5、使用管理因素：车道间车流量分布不均衡，偏载使用。最高及最低气温等极值天气使用管养措施可能不够到位，治超力度不足等等。 三、桥面现浇层 （一）砼铺装质量控制要点 1、混凝土铺装前，应对梁板安装后标高逐联实测，并检查支座密贴性。 2、施工监理必须熟悉桥面现浇层设计图纸，重视厚度控制，在保证平均厚度符合设计要求情况下，避免出现厚度的极值，厚度过小，局部整体强度和耐久性不足，厚度过大，导致恒载影响结构耐久。 3、对简支梁板桥，梁板安装前必须逐处检查绞缝连接钢筋，绞缝混凝土必须经振捣施工，避免人工钎插或只进行表面处理。 4、对先简支后连续箱梁结构，应重点控制负弯矩张拉和压浆，施工监理必须旁站并标识记录，避免负弯矩个别遗漏张拉或压浆。 5、桥面铺装层混凝土铺装必须采用抗渗混凝土。 6、混凝土铺装层中的钢筋网片，建议采用间距为1×1m钢筋头或塑料垫块架立保证混凝土保护层满足规范要求，钢筋网片位置需居中偏上，保证钢筋网在钢筋混凝土中的骨架受力作用，已安装好的钢筋网片禁止施工人员踩踏和混凝土灌车行驶。 7、混凝土铺筑层建议采用插入式振捣器配合振动梁振捣，避免使用振捣器赶浆。当采用泵送混凝土时，应避免塌落度过大时上部及低处浮浆过厚。 8、混凝土铺装层施工完成后要及时采用透水土工布覆盖，洒水养生不少于7d,期间应安排专人封闭交通进行管制。 （二）复合式桥面铺装质量控制要点 1、对于混凝土+沥青混合料复合式桥面铺装，层间宜设置沥青铺装层透层+改性热沥青同步碎石防水层，可起到防水、层间结合、应力吸收作用。 2、混凝土铺装凿毛 （1）混凝土铺装凿毛施工程序为：清扫混凝土桥面杂物→机械打毛→机械或人工清扫→机械除尘→人工补打毛→彻底清扫卫生。 （2）凿毛后需用扫地机等设备进行清扫废渣，废渣集中运输到合适