路基开工报告(施工组织设计)分析报告.docVIP

目 录 路基工程概况 施工组织设计 施工方案 确保工程质量和工期的措施 质量、安全保证体系 环境保护及文明施工措施 路基工程施工工艺框图 路基工程概况 一、概述 本工程道路西起聚金路车行道边（桩号K0+007.54），东接兴太路车行道边（桩号K1+316.75）,改造里程1309.21米。 二、技术标准及采用规范 1．建设标准及规模 本工程全长1309.21m，根据道路所处的位置，金澄路为交通性干道，采用主干道Ⅱ级标准。计算行车速度为40Km/h。一般段路幅宽29.4米，21.8米车行道+2×3.8米人行道。聚金路交叉口工程起点~K0+104.53段路幅宽34.3米，25.3米车行道+2×4.5米人行道。港湾公交站台处站台一侧半幅宽19.2米，10.5米机动车道+1.5米站台+3.4米非机动车道+3.8米人行道。道路路拱采用直线型，车行道路拱维持现状横坡为2.0%；人行道路拱横坡为1.5%。 2．采用标准、规范 （1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003 （2）《公路路线设计规范》JTJ011-94 （3）《公路路基施工设计规范》JTG030-2004 （4）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 三、地质情况 道路沿线多为小区、沿街店铺商业广场等，道路途径两条现状河道，现状桥梁均为1-10米桥梁板。 四、路线情况 1．平面 道路中心线按照老路分中确定，为一条直线，具体详见“平面设计图” 2．纵断面 改造后道路最小纵坡0.2%，最大纵坡0.5%，最小坡长111.467米，最大坡长262米，对于纵坡小于0.3%段落，通过增加雨水边井加快雨水收集。 3．横断面 改造后的断面为单幅式断面，一般段路幅宽29.4米，21.8米车行道+2×3.8米人行道。聚金路交叉口工程起点~K0+104.53段路幅宽34.3米，25.3米车行道+2×4.5米人行道。港湾公交站台处站台一侧半幅宽19.2米，10.5米机动车道+1.5米站台+3.4米非机动车道+3.8米人行道。道路路拱采用直线型，车行道路拱维持现状横坡为2.0%；人行道路拱横坡为1.5%。 五、路基 本工程考虑到老路已沉降多年、路基已趋于稳定，路基采用60厘米8%灰土填筑。施工路基前要求拆除现状平侧石及人行道（人行道拆至基层顶），翻挖强度不足、补强厚度不足部分现状车行道路面，超挖新建车行道路面下原状土，采用60厘米8%石灰土填筑。人行道部分至现状人行道基层顶、原地面填筑8%石灰土至路面结构下，挖方段超挖原地面，保证人行道路面厚度。路基填料的压实采用重型标准,分层压实,石灰土每层厚度≤20㎝,压实度标准及填料强度要求按施工规范执行。 施工组织设计 一、健全项目经理负责制，班子精干： 各作业班组在项目经理部的统一安排下，协调工作，做到有分有合，重点突出，确保阶段性目标的实现，为此，我们将组织经验丰富，素质较高的专业技术人员、管理人员和熟练技工形成项目管理网络。 二、施工机械化、设备精良化 我们将投入挖掘机、吊机、推土机、装载机等机械及高精度的测量、检测设备，确保施工机械化和检测规范化。 三、施工准备 1）人员准备： 现场管理和施工人员安排一览表 工种 数量 施工队长 1名 测量员 2名 资料员 1名 水电工 2名 木工 2名 普工 30名 2）机具设备： 大型机械安排一览表 机械种类 型号 数量 挖掘机 PC220 4台 挖掘机 DH-55 1台 振动压路机 18T 1台 三轮压路机 18-21T，21-25T 各1台 装载机 3T 1台 自卸车 EQ-340 20台 洒水车 自制 2辆 3）施工技术准备及配置： ①组织相关人员认真学习图纸，领会设计意图熟悉施工规范、操作规程及施工组织设计，对图纸和施工中的有关疑点，及时邀请监理、设计、建设单位代表参加，认真听取意见。 ②书面技术交底，并进行现场核对和施工调查，按工期要求，施工难易程度的人员、设备、材料准备情况编制实施性施工方案，报请监理审批后组织实施。 ③根据工程具体要求和材料来源，进行理论配合比试验。施工中结合材料的实际含水量，调整施工配合比，并注重原材料的抽检复试。 ④根据交底文件，对实地交桩进行复核，适当增补中心桩、水准点与横断面的实测资料，做好栓桩工作。 ⑤项目经理部邀请监理、建设、设计和管线施工单位，商讨综合管线的协调、配合的措施，以网络主线控制过程施工，确保管线有序施工，满足工程工期要求。 ⑥了解地下管网情况，确定地下管网的走向及埋深，并标注在图上， 以便施工过程中及时采取加固保护措施。 4）施工用水： 我方将自行就近现状河取水或与自来水厂联系接用最近的自来水。 5）施工用电： 我方将自行联系接用附近临时配电间电源，沿施工路一侧架设临时供电用电线路，并设置3只配