无缝线路基础知识及非正常情况下应急处理解析.pptVIP

无缝线路基础知识及非正常情况下应急处理 第一部分 基础知识 概述 无缝线路是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。截止2005年底前，我国已铺设46991公里无缝线路，占正线线路的53.4% 。全世界铁路有10%以上为无缝线路。 无缝线路分类 普通无缝线路 区间无缝线路 跨区间无缝线路 第一部分 基础知识 一、无缝线路概念 无缝线路是由多根标准长度的钢轨焊接而成的不小于300m的长钢轨线路。 二、无缝线路优点 接头大量减少，行车更平稳，旅客舒适，延长轨道、机车车辆部件的使用寿命，降低养护维修的工作量，适应高速、重载行车要求。 三、无缝线路的理论依据 公式1： △L=αL△t α—钢轨的线膨胀系数α=（0.0118mm/m.℃） L—钢轨长度（m） △t—轨温变化值（℃） △L—钢轨自由伸缩量（mm） 一根不受任何约束可以自由伸缩的钢轨当温度变化时的伸缩量。钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。自由伸缩量同钢轨的长度和轨温变化度数成正比。 例1－1］一根不受任何阻碍的钢轨，在早晨轨温为19℃时测定的长度是25.004m，中午轨温升高到49℃，钢轨的长度是多少？ ［解］ △t＝ 49℃－19℃＝30℃。 △l＝αl△t＝0.0118×25.004×30＝8.8≈9(mm) 此时钢轨的长度为: 25.004m+0.009m＝25.013m ［例1－2］某无缝线路长轨条长1000m时的轨温是45℃，在轨温变化到12℃时，松开接头扣件、中间扣件和防爬器，钢轨应缩短多少毫米？ ［解］据题意，我们认为此时的长轨条处于自由缩短状态。 则长轨条缩短量 △l＝αl△t＝0.0118×1000×33≈389(mm) 这个缩短量是十分惊人的，它将使无缝线路完全丧失行车条件。 2、钢轨的限制伸缩量 无缝线路钢轨在充分锁定状态下的伸缩叫限制伸缩，而锁定，则指钢轨扣件的锁固状态。 由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当一部分不能实现，故无缝线路钢轨的限制伸缩有如下特点： 只有当轨温变化到相当程度才会产生限制伸缩。 限制伸缩量比自由伸缩量小的多。 限制伸缩量同长轨条的长度无关，即任何长度的长轨条的限制伸缩量，在轨温变化相同度数时都是一致的。 无缝线路未充分锁定或道床抵抗轨枕沿线路方向移动的阻力不够，钢轨的限制伸缩量将会增大，甚至接近自由伸缩量，这将对无缝线路产生巨大的破坏性影响。 温度应力和温度力 无缝线路锁定之后，较大的自由伸缩量变成了较小的限制伸缩量。钢轨未实现的伸缩量，以温度应力的形式积蓄于钢轨内部。很明显，轨温变化越大，应力就越大。因此，我们把在无缝线路上，由于轨温变化引起的钢轨伸缩因受到限制而转化到钢轨内部的力叫温度应力。 夏天轨温上升，钢轨欲伸长时受到的温度应力是压应力。 冬天轨温下降，钢轨欲缩短时受到的温度应力是拉应力。 温度应力的计算公式是：σt=248△t 式中： σt――温度应力（N/cm2 ） △t――轨温变化度数（℃）。 温度应力只表示每平方厘米钢轨断面上受到的力。60kg/m钢轨的全断面为77.45cm2。 我们把无缝线路钢轨全断面上受到的温度应力叫温度力。温度力的大小和钢轨长度无关。 温度力的计算公式是： Pt=F×σt＝＝248×△t×F 式中： F――钢轨断面积（cm2） Pt --温度力（N）。 就P60轨而言，其轨温变化1℃所受的温度力为： Pt＝77.45×248×1＝19207.6（N）≈19.2(KN) ［例1－3］某无缝线路铺设60kg/m钢轨，设其钢轨断面在25℃时受到的温度力为0（此时钢轨不产生伸缩），试求当轨温升高60℃时钢轨断面受到的温度力。 ［解］轨温升高了60℃时，升高了60－25＝35℃，故钢轨断面受到的钢轨温度压力 Pt=F×σt＝19.2×35＝672（KN） 如果钢轨两端被固定，完全不能伸缩，随着钢轨温度的变化，产生的温度应力和温度力。由公式2可以看出，一旦钢轨两端被固定，钢轨温度变化产生的温度应力，温度力的大小就与钢轨长度无关，这就是铺设和运用无缝线路的理论依据。 无缝线路的钢轨，随轨温的变化要承受巨大的温度力，这是无缝线路区别了普通线路的一个非常重要的特点，也是无缝线路维修养护工作中必须考虑的一个特殊问题。 在长度固定的钢轨内产生的钢轨温度力，仅与轨温变化幅度△t有关，而与钢轨本身长度无关；温度力随轨温变化而变化，但锁定轨温（一般是一个常量）是决定钢轨温度力的基准，因此，在无缝线路管理中，正确掌握锁定轨温是关键。 四、无缝线路的结构形式 六、锁定轨温