1_5_平纵断面及排水解析.pptVIP

站场平、纵断面及排水 本章内容 站坪 进出站疏解线路和站线的平、纵断面 站场路基 站场排水 站坪 站坪 站坪长度 站坪在铁路正线平面上的布置 站坪在铁路正线纵断面上的布置 站坪与区间纵断面的配合 站坪长度 站坪的定义 在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪 影响站坪长度的主要因素 远期车站布置图形 到发线数量 到发线的有效长 道岔区长度 站坪长度的规定 站坪与区间平、纵断面配合（1） 站坪与区间平、纵断面配合（2） 在平面上 站坪端部设在平面圆曲线的缓和曲线以外，在地形条件允许时应适当留有余地 当中间站利用正线调车时，为考虑作业视线条件，最好使曲线与进站信号机间要有不小于200m的直线段 在纵断面上 站坪端部至站坪变坡点的距离应不小于竖曲线的切线长度 站坪范围内的平面和纵断面设计要很好配合，以保证车站两端道岔咽喉区设在直线上，在困难条件下，也要尽量避免进入竖曲线范围内 站坪在铁路正线平面上的布置 站坪设置在曲线上的缺点 司机瞭望条件不好 增加了曲线附加阻力 车站管理不方便 道岔布置在曲线上，设置、铺设和养护都较困难 规定 车站站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段 在困难条件下，允许将站坪布置在曲线上 必须遵守车站最小圆曲线半径的规定 车站咽喉区范围内的正线应设在直线上 曲线车站应尽量减少曲线偏角，以改善作业视线条件 横列式车站不应设在反向曲线上 到发线按纵列式布置的车站，如设在反向曲线上，应将每一运行方向到发线的有效长范围设在同向曲线上，且其曲线半径不小于800m 车站最小圆曲线半径 站坪布置在曲线上 站坪在铁路正线纵断面上的布置 站坪布置应遵守下列原则： 新建车站时 站坪一般宜设在平道上 在困难条件下，允许设在不大于1.5‰的坡道上 在地形特别困难条件下，允许将会让站和越行站设在不陡于6‰的坡道上，但不得连续设置 改建车站时 站坪坡度原则上应按上述新建车站的规定办理 在特殊困难条件下，如有充分依据，可保留既有坡度，但应采取防溜安全措施 旅客乘降所 允许设在旅客列车能起动的坡道上，但不宜大于8‰。 在特别困难条件下，有充分根据时，允许设在陡于8‰的坡道上 车站咽喉区坡度 宜与站坪坡度相同 特殊困难条件下，允许将咽喉区设置在限制坡度2‰的坡道上，但区段站、客运站上不得大于2.5‰，中间站、会让站、越行站不得大于10‰。咽喉区外的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上 站坪范围内一般应设计为一个坡段，如因地形条件或车站布置需要，也可以设计成几个坡段，但变坡点不应多于两个，坡段长不应小于200米，每个坡段的最大值不应超过规定的站坪坡度 在大风地区，应根据风向考虑风力影响，适当减缓站坪坡度，一般宜设计为平道或凹形纵断面。 所有设计在坡道上的车站，均应保证列车的起动条件，并进行列车起动检查 列车启动校验 站坪与区间纵断面的配合 站坪与区间纵断面的配合要考虑的因素 进站停车 出站加速 进站前临时停车后的启动 六种形式 平坡或缓坡 凸形 凹形 阶梯形 半凹形 半凸形 进出站疏解线路和站线的平、纵断面 进出站疏解线路和站线的平、纵断面 进出站疏解线路和站线的平面 进出站疏解线路和站线的纵断面 进出站疏解线路和站线的平面 进出站疏解线路的曲线半径 相邻区间正线的规定 在困难条件下，最小曲线半径不得小于300m 编组站的环到、环发线最小曲线半径不应小于250m 车站线路的曲线半径及其连接 车站内正线和到发线的曲线半径，应遵守在正线平面上布置站坪时的规定 车站内其它站线的曲线半径应按《站规》的有关规定办理， 具体数据值见附录十P386《新建车站站内线路的最小曲线半径表》 车站站线可不设缓和曲线 夹直线段长度 在通行正规列车的站线上，考虑到曲线加宽递减率和车辆运行平顺的要求，两曲线间应设置不短于20m的直线段 不通行正规列车的站线，因只考虑曲线轨距加宽递减的需要，两曲线间直线段可不短于15m 困难条件下直线段可减至10m。 进出站疏解线路和站线的纵断面（1） 进出站线路纵断面的坡度 进出站线路纵断面应符合相邻区段正线的规定 在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上； Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰， Ⅲ级铁路不应大于15‰； 相邻坡段最大坡度差应符合《站规》的有关规定 《新建车站站内坡度表和相邻坡段最大坡度差》 P386 进出站线路的坡段长度，应采用相邻区段正线的规定。在困难条件下，可不小于200m 进出站疏解线路和站线的纵断面（2） 车站线路纵断面的坡度及其连接 车站内正线和到发线的坡度，应遵守在正线纵断面上设置站坪时的规定。其它站线的坡度应按《站规》的有关规定办理，P386 为了便利列车起动加速和制动减速，应尽量减少在列车长度范围内的变坡点 坡段长度 车站到发线的坡段长度，一般不短于远期到发