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汽车电池相关知识 天津统一工业有限公司 2005-9-20 目录 有关蓄电池的几个常用术语 型名讲解 制造批号和充电批号 车辆并联电路示意图 电池在车辆上的实际功用 单电池之构造示意图 成品电池之构造 电池充放电的化学反应式 电池充、放电物质转化示意图 为何电解液选用比重为1.280的稀硫酸 4W电池生产流程(A充电池） 传统式电池的使用保养 传统式电池的使用保养 电池充电介绍 电池充电介绍 电池充电介绍 电池充电介绍 电池充电介绍 BT400 功能介绍 BT400 功能介绍 BT400 功能介绍 BT400 功能介绍 BT400 功能介绍 电池处理流程 外观判定基准 外观判定基准 内部检查判定基准 内部检查判定基准 一般电池故障原因 一般电池故障原因 一般电池故障原因 一般电池故障原因 一般电池故障原因 一般电池故障原因 一般电池故障原因 一般电池故障原因 一般电池故障原因 一般电池故障原因 与蓄电池相关的主要电器件及其功用 交流发电机的正确使用与检查 调节器的种类、组成、功用 充电系统的常见故障 常见的几种有害杂质及危害 汽车用电池出现动力不足是什么原因？ 铅酸蓄电池为什么会爆炸？怎样预防？ ○：制造责任 ※：客户责任 ※ 1.调整或修理电器件。 2.电池需更换。 1.电槽脱色变黑。 2.隔离板炭化。 3.正极板腐蚀、断裂、浮起。 4.液口栓变形、变色。 5.电槽表面有潮湿的酸雾。 6.电解液面时常降低或混浊。 7.极板铅粉易脱落 1.车辆电压调节器设定值高。 2.长时间充电。 3.长时间、长距离行驶。 3.补充电时，充电电流过高。 过充电 责任 处理 现象及判定方法 故障原因 种类 ○：制造责任 ※：客户责任 ※ 1.调整或更换电器件。 2.电池补充电。 1.电压在12V以下。 2.液比重在1.22以下。 3.极板隔离板颜色较浅。 4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。 5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。 1.车辆电压调节器设定值低。 2.车辆负荷量大于充电量。 3.夜间行驶距离过长、次数多。 4.起动次数多而行驶距离短。 5.发电机皮带松弛或电路故障。 6.电池端子腐蚀或接线接触不良。 充电不足 责任 处理 现象及判定方法 故障原因 种类 ○：制造责任 ※：客户责任 ※ 4.极板活物质脱落。 ○ 电池需更换 1.电压在10V左右。 2. 6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。 3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。 4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。 5.自行放电量大。 1.电池组装时焊铅流入。 2.极板弯曲变形。 3.隔离板破损或短缺。 短路 责任 处理 现象及判定方法 故障原因 种类 ○：制造责任 ※：客户责任 ※ 2.端子外部短路。 3.过大电流放电。 4.端子部位钻孔或自行改装。 ○ 电池需更换 1.电压异常不稳定。 2.各格比重平均。 3.端子部位熔损。 4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。 5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。 1.极柱或端子在组装时焊接不良。 断路 责任 处理 现象及判定方法 故障原因 种类 ○：制造责任 ※：客户责任 ※ 3.搬运粗暴作业或受外力撞击。 ○ 电池需更换 1.电压低。 2.相互贯穿的格电解液比重相同，且极板隔离板颜色浅。 3.相互贯穿的格电解液相互流通。 4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。 1.电池制造隔间穿孔。 2.格间隔板熔接不良。 隔槽贯穿 责任 处理 现象及判定方法 故障原因 种类 ○：制造责任 ※：客户责任 电池补充电（严重者电池需更换） 1.电压呈负值。 2.液比重低，在1.20以下。 3.正负极板颜色相反。 逆充电 ※ 充电时正负极连接错误 ○ 电池需更换 1.电压低(1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约4.2V,封盖相反-12.6V)。 2.逆装格的极板颜色相反。 1.组装时插入时极板群放反。 2.封盖错误，盖和槽极性相反。 逆装 责任 处理 现象及判定方法 故障原因 种类 ○：制造责任 ※：客户责任 ※ 3.端子腐蚀或接触不良。 4.充电时火花介入。 5.外部端子短路。 6.线路不良故障。 ○或※ 2.液口栓堵塞。 ○ 电池整修或电池需更换 1.确认电池有否焊接不良或短路。 2.液口栓排气孔堵塞。 3.端子部位熔损。 4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。 5.确认线路或端子有否接触不良。 1.电池制造焊接不良或短路。 电池爆裂 责任 处理 现象及判定方法 故障原因 种类 ○：制造责任 ※：客户责任 ○或※ 电池换液 严重者电池需更换 比重过高时： 1.补充电后液比重在1