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城市轨道交通票务及设备管理 第七单元 车站照明系统 课程内容 培训目标 列举光环境设计要素 区分站内区域照度强弱程度 描述车站照明系统的设置 叙述车站照明系统的三级控制 站内光环境 光环境设计要素 色温 反映光环境的颜色、低于3000K为暖光环境、高于5000K为冷光环境 显色性 反映人工光接近自然光的程度 显色性越高就越接近自然色 站内灯具应采用显色性高的光源 色温介绍 色温 色温是按绝对黑体来定义的，光源的辐射在可见区和绝对黑体的辐射完全相同时，此时黑体的温度就称此光源的色温。低色温光源的特征是能量分布中，红辐射相对说要多些，通常称为“暖光”；色温提高后，能量分布中，蓝辐射的比例增加，通常称为“冷光”。一些常用光源的色温为：标准烛光为1930K（开尔文温度单位）；钨丝灯为2760-2900K；荧光灯为3000K；闪光灯为3800K；中午阳光为5400K；电子闪光灯为6000K；蓝天为12000-18000K。 站内光环境 照度（lx勒[克斯] ） 反映光的明亮程度 设计时考虑 地铁功能 装饰效果 长远的经济性 眩光 光源直射入人眼,使人产生不适感 地铁空间内需考虑表面光滑材料的反光情况 站内光环境 色温设计要点 色温营造装饰气氛 暖光环境表达有一定历史文化内涵和亲切、温暖、休闲的氛围 冷光环境营造高科技、高效、冷静、光洁的效果 4000K左右的色温光源光质较好、光源品种多、适应性广、最接近室外自然白天的状态,最易消除地下空间压抑闭塞感 站内光环境 站内照度顺序 1、出入口及管理控制空间 车站控制室、站长室、客服中心等 2、转换空间 扶梯口、楼梯、垂直电梯入口 通道口、站台边缘、售检票处 3、站厅站台的大部分空间 4、管理人员不常停留及乘客无须停留的部分 车站照明设计标准 服务设施的照度 车站照明设计标准 车站照明设计标准 车站照明系统 地铁的建筑特点决定了照明的多样性 一级负荷 事故照明 疏散诱导指示照明 二级负荷 一般照明 各类指示牌 三级负荷 广告照明 车站照明系统 照明系统设计原则 避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别 保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适 光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图象相混淆 车站照明系统 照明系统设计要求 照明方式 按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方法等因素选择 照明光源 按照发光的机理等因素选择 车站照明系统 光源选择 地下铁道的车站照明以荧光灯为主 事故照明采用白炽灯 区间照明及站台下、折返线查坑、车辆段检查坑内的安全照明采用白炽灯 车站照明系统 灯具布置 照度充足均匀 维修方便、安全 灯泡安装容量小 布置整齐美观 与建筑空间相协调 光线射向适当、无眩光、无阴影 车站照明系统 车站照明系统的设置 站台、站厅 两端各设置一照明配电室 主要由一般照明和应急照明构成 站台两端各设置一事故照明装置室 安全照明 站台板下安全照明采用36V安全电压 车站照明系统 区间照明 单线隧道设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明 区间照明灯具应具有防水、防尘、耐腐蚀的特点 灯具应具有一定的遮光性能 光源可采用60W白炽灯、节能型荧光灯 车站照明系统 车站以节能荧光灯为主 灯具形式 站厅、站台公共区照明以嵌入式格栅灯和筒灯为主 无吊顶房间照明采用管吊式荧光灯和筒灯为主 有吊顶房间照明采用嵌入式格栅灯、筒灯和吸顶灯 有火灾危险的场所照明采用防爆灯 疏散诱导标志 公共区的任意位置都能使至少一个诱导标志灯进入视线范围 区间每隔20m设一盏疏散指示灯 车站照明系统 车站照明系统的三级控制 就地级控制 照明配电室集中控制 站控室集中控制 车站照明系统 就地级控制 各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明 区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制 车站照明系统 照明配电室集中控制 照明配电室内设有相应照明场所的照明配电箱，可在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明及广告照明 正常情况下，配电箱所有开关均应全部合上，以便通过就地级控制和站控制室集中控制相应场所照明 车站照明系统 站控室集中控制 实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制 在EMCS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动） 应急照明应具有防灾报警系统集中强启动功能 应急照明系统 应急照明中备用照明的设置 重要房间设置应急照明，并应保证足够的照度 应急照明照度为正常照度的10%左右 站内通道每隔20m设标志灯，距地面小于1m 站台、站厅及出入口为常明灯，不设集中控制 应急照明系统 应急照明中疏散诱导标志照明的设置 设置疏散诱