项目五学习任务一柴油机活塞敲缸异响检修资料.pptVIP

检修内容： 1.除积炭 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再用溶液和软刷清除活塞顶部的积炭。 注意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。 2.检查活塞直径 如图所示，用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。 3.检查活塞与气缸壁的间隙如图所示，标准的间隙为0.02～0.04mm，维修极限为0.08mm。如果间隙接近或超过了维修极限，需检查活塞和气缸体是否过度磨损。 ??? （二）活塞环的检修 活塞环是柴油机的易损件，主要损坏形式有： 过度磨损，折断，粘着和弹力丧失。 1.检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。 2.检查活塞环端隙 用塞尺测量各道活塞环搭口间隙。将实测搭口间隙值与说明书或标准进行比较，超过极限值时应换新活塞环。 装配值 ≤ 搭口间隙 ﹤ 极限值 3.检查活塞环的背隙 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.10~0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环。 我们一起来学习如何来测量活塞环间隙 （三）活塞销的检修 （四）连杆的检修 1.检查连杆弯曲和扭曲 连杆弯曲：一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前后弯)，弯曲后，连杆大小端轴承孔轴线不平行。 连杆扭曲：使大小端轴线不处在同一平面内，常发生在校正时，校正部位与弯曲部位不一致而产生的。这时大小头中心线在同一平面内，但中 心线间的距离缩短了。连杆弯曲和扭曲变形的检查，可采用连杆检验器或连杆校正器或直线度检验仪。 （四）连杆的检修 连杆弯曲检查 连杆扭曲检查 1.检查连杆弯曲和扭曲 2．连杆的修理 （1）经过检验发现连杆产生弯曲和扭曲，应使用专用工具予以校正或更换。如有弯、扭同时并存时，一般先校正其扭转变形，再校正其单向弯曲或双向弯曲变形。校正连杆的方法，如图所示。 3．连杆大头孔及端面磨损的检验与修理 连杆大头孔磨损可用内径千分尺测量；端面磨损可将连杆放在平板上，用塞尺测缝隙和用深度尺测量大头孔的深度来测量。 连杆大头孔磨损，因其圆度误差超过极限值，因端面磨损而减薄超过允许值，因修挫结合面而使杆身缩短等均应进行更换。 内孔圆度、圆柱度不得大于0.0025mm 三、柴油机活塞敲缸异响的原因及排除方法 1.现象 （1）发动机怠速时，在汽缸的中部发出清晰的“吭、吭”敲击声。 （2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 （3）该缸“断油”后，响声减弱或消失。 2.原因 （1）活塞与汽缸壁的间隙过大，活塞在汽缸内摆动导致撞击汽缸壁而发出响声。 （2）活塞销与连杆衬套装配过紧。 （3）活塞顶碰到汽缸衬垫。 （4）连杆变形。 3.故障诊断与排除 (1)发动机初启动时，低温运转，发出有节奏的“吭、吭、吭”金属敲击声，将发动机转速控制在声响最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上，若响声减弱或消失，可初步诊断该异响为活塞敲缸响。 (2)将发动机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油试验，若某汽缸断油后其响声减弱或消失，则说明此汽缸响。若发动机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定其活塞裙部与汽缸壁间隙过大。 为进一步证实其诊断结论，可将该汽缸喷油器拆下，向汽缸内注入少量机油（20-25mL），慢慢转动发动机，使机油附于汽缸壁和活塞之间，立即装上喷油器再启动发动机查听，其敲击声减轻或消失，运转短时间后又出现敲击声，则说明该汽缸活塞与汽缸壁间隙确实过大。 (3)若发动机温度低时不响，待温度上升后，在中高速时，发出急速而有节奏性的“吭、吭”的明显响声，温度越高，声响越大，并易分出前、中、后部位。做断油试验时，其声音没有多大变化，即可诊断为连杆轴颈与主轴颈不平行或连杆衬套轴向偏斜、连杆弯曲引起的活塞敲缸响。 (4)发动机低速时发出“嗒、嗒”的金属敲击声，转速提高后响声消失，而温度变化时其响声不变。若某汽缸断油，响声反而加重，并由间隔发响变为连续发响，则该汽缸为汽缸故障。 教学评价 知识掌握情况：1.柴油机活塞敲缸异响检测的步骤；2.柴油机连活塞敲缸异响检测的注意事项； 技能掌握情况：柴油机活塞敲缸异响故障的诊断方法； 工作态度是否严谨； 是否注意安全操作事项； 团队