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列控试题 CTCS的定义是什么？是如何分级的？ 答：CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。 CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～4级。 CTCS-0级(简称C0级)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统，适用于列车最高运行速度为120km/h以下的区段。 CTCS-1级(简称C1级)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为160km/h以下的区段。 CTCS-2级(简称C2级)：基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用车地一体化设计的列车运行控制系统。面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机。 CTCS-3级(简称C3级)：基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。 CTCS4级(简称C4级)：完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。 什么是临时限速？临时限速的精度是如何设定的？ 答：临时限速由调度中心集中管理，通过TDCS 、CTC向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令。两站一区间范围内只允许设置一处区间或站内临时限速； 临时限速调度命令须经车站值班员签收后，方可传至列控中心，通过应答器车地通信至列车。 车站值班员签收时确认限速起点里程、速度、长度、车次、执行时间等； 动车组限速区起点精度100m、限速区长度8档（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5档（45、60、80、120、160km/h）。 限速区长度超过2000m时，可按区间限速处理。若遇限速速度小于45 km/h的特殊情况，由司机按调度命令控车。 CTCS2级时列控车载设备是如何配备的? 答：车载设备同时配备ATP和LKJ2000两套列控设备进行安全防护。 在CTCS-2区段由ATP防护安全 当列车下线行驶在CTCS-0/1级区段或在CTCS-2区段由ATP故障时，由LKJ2000防护安全。 临时限速是如何拆分以及综合的？ TSRS应根据临时限速命令的位置参数判别确定相关的TCC、RBC和相邻TSRS，并根据各TCC、RBC及相邻TSRS的临时限速管辖范围，进行拆分和转换为相应设备所识别的列控限速指令。 TSRS应能对限速命令相关的所有TCC、RBC及相邻TSRS的验证结果进行综合判定，若存在任一设备验证失败或超时未返回验证结果，则向CTC返回限速命令验证失败。若全部相关设备验证成功，则向CTC返回限速命令验证成功。 TSRS应能对限速命令相关的所有TCC、RBC及相邻TSRS的执行结果进行综合判定，若存在任一设备执行失败或超时未返回执行结果，则向CTC报告该限速命令为状态未知。若全部相关设备执行成功，则向CTC报告该限速命令为执行成功；若全部相关设备执行失败，则向CTC报告该限速命令为未激活。 若执行成功的限速命令所涉及的任一TCC、RBC或相邻TSRS设备与本地TSRS通信中断，则TSRS应向CTC报告该限速命令为状态未知（包括全部中断的情形）。 5、 四显示自动闭塞区段机车信号信息定义 答：L码，准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。 LU码，准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光。 U码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示一个黄色灯光。 U2S码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一具黄色闪光和一个黄色灯光，机车信号机显示一具带“2”字的黄色闪光灯光。 U2码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一具带“2”字的黄色灯光。 UUS码，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。 UU码，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放以道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。 HB码，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。 HU码，要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。 调度集中系统的