高速道岔铺设汇报资料.pptVIP

汇报内容 一、概述 二、技术引进法国60kg/m钢轨18号单开有砟客 运专线道岔基本结构 三、铺设方案的比选与形成 四、原位过渡铺设法方案及工艺 五、质量过程控制的几点做法 六、几点体会 3.7道岔与无缝线路整合 道岔养护好后，将道岔与两端线路进行锁定。 （1）道岔焊接锁定的温度条件： 30-35℃：标称条件下与无缝线路整合的温度范围。焊接在钢轨内部没有张力的情况下就能实现。 15-29℃：与无缝线路最终整合的允许温度范围，采用液压拉伸器拉伸要焊接的钢轨以补充实际轨温和中性温度（锁定轨温）的温差。 28-35℃：渡线2个道岔中间段与无缝线路最终整合的允许温度范围。 （2）锁定方案 当两端无缝线路长轨伸入岔区内时（已锁定线路），由于道岔本身不能拉伸以补充温差焊接，在铺设道岔时直接将铺设好的道岔与长轨在容许轨温内进行铝热焊接，从而达到道岔与线路锁定的目的。 当道岔前后为普通钢轨时，先在道岔前后各焊接一对25m左右新轨，新轨纳入道岔的管理范围。与无缝线路联焊时先松开25m轨前100m范围内的扣件，垫起滚筒，让其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸100m轨使其达到设计锁定轨温，拉轨器保压，然后进行铝热焊。从而达到整个道岔的锁定要求。 （3）道岔焊接的质量要求 道岔与两端无缝线路焊接应在道岔基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时，方可施焊； 焊接完成后必须对每一个焊接接头进行探伤和平直度测量，保证符合要求。 平直度仪检查 3.8胶结绝缘接头 道岔与无缝线路连接整合时，根据信号轨道电路设计要求，部分道岔基本轨接头须要设置绝缘接头，法国科吉富公司在道岔设计中没有提供该项技术。 合宁铁路有限公司与上海铁路局技术中心（科研所）、上海铁路局工务处共同研究开发 “KZ-250XJ胶结绝缘接头”。 （1）主要技术指标：符合铁道部标准（TB/T2975-2000）规定要求，满足《高速铁路钢轨胶结绝缘接头技术条件》要求。 整体剪切强度≥3250KN。 电阻大于10MΩ（干燥状态），1kΩ（潮湿状态）。 胶粘剂初期固化时间45分钟(常温)。 （2）现场胶结： 胶接绝缘接头是由复合绝缘夹板、快固胶、高强度螺栓、绝缘端片和绝缘管在现场与钢轨组装在一起的H型结构，其中复合绝缘夹板是由钢夹板、绝缘胶层和不锈护板在工厂粘接固化在一起的三层绝缘结构。 现场胶结时，严格按《KZ-250XJ现场胶结绝缘接头操作工艺》施工，轨顶面垂直方向最大偏差+0.2～0mm；轨头侧面工作边水平方向最大偏差+0.2～0mm。 4.1技术引进法国富顺通-科吉富公司设计的60kg/m钢轨18号单开道岔转换牵引方式采用一机多点式，通过安装在岔枕上的曲柄连杆来实现其各点所需的转换力。并由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置。 4、道岔转换设备安装及调试 4.2 采用MCEM 91转辙机具有内锁闭装置； 动程调节范围为100 到 260 mm ； 最大扭矩为1040N·m。 电压：三相交流 380V， 动作时间： ＜ 8s。 安装电务设备 转换系统主要构成：MCEM91转辙机、VCC锁闭检查器、VPM锁闭检查器、paulve密贴检查器、曲柄连杆、保护装置、撑板及各种连接件。 整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，压道稳定后进行各项密贴和行程指标检查、调试。整组道岔调试完毕应对弹条螺栓，岔枕螺栓、翼轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔螺栓进行复拧，岔枕螺栓（螺栓的长度L=180、L=170、 L=161、L=155）的终拧扭矩为250-300N·m，弹条扣件螺栓的扭矩达到120-150 N·m，翼轨间隔铁螺栓、长短心轨间隔螺栓为1030±50N·m。 5．工电联整 1、把好客运专线道岔出厂验收关 五、质量过程控制的几点做法 依据客运专线道岔招、投标文件及合同技术条件，组织召开了“技术引进法国富顺通—科吉富公司、中铁宝桥客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟）厂内组装验收审查会”。 与会的领导和专家听取了客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔（图号：CZ6001）试制总结、岔枕试制及工电检测等报告，并对厂内试铺的道岔进行了考察和抽验，经审查认为，技术引进客运专线60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟）满足合同技术条件，通过了厂内组装验收，可以上道铺设。 一是调整道岔