客车总布置设计详解.pptVIP

2、客车总布置设计的要求 乘坐方便性：是乘员进出车厢和行李装卸方便与否的评 价标准，主要考虑以下两方面： 上下车方便性与车门洞的高度、宽度、车门的开度、座椅与立柱的相对位置、驾驶员座椅与各种踏板的相对位置等都有密切的关系 设计时必须考虑乘坐方便性、以及拿取行李方便性 操纵方便性：是指驾驶员能够清晰地看到仪表上的所有 数据和各种显示，仪表的表面不眩目，不会被转向盘、手柄 或其它部件所遮挡；驾驶员与方向盘、各种踏板、仪表板， 各种操纵手柄、操控按钮等的相对位置要合理。 1、制定新产品开发计划应考虑的基本条件 制定产品开发计划应当十分清楚公司外部和内部的各种 相关条件，使开发计划建立在可操作的基础之上，这些相关 条件称之为输入条件，主要内容见下表： 2、市场调研与预测 市场调研和预测是制定新产品开发计划的前提和基础。 为了得到必威体育精装版的国内外信息，产品开发时需要总布置人员不 断地进行认真、细致的市场调查和分析。 市场调研采用定量调查与定性调查两种方法，具体操作 步骤见下表 2、市场调研与预测 对于产品的竞争环境，除了以上方法外，还应该对竞争 对手同类产品的分析，来了解竞争对手产品的优缺点和技术 水平。还要系统地收集、分析从销售人员、客户和售后服务 获得公司产品的信息，它也是制定产品计划的重要依据。 5、新产品开发计划的编制过程 在编制工作开始时，首先总布置人员或项目负责人提出开 发计划的初步设想，向技术研发部门领导汇报，领导对初步 开发计划进行审议后，确定编制开发计划的基本原则，总布 置人员（项目负责人）按照这些原则起草开发《项目任务书 》、《新产品开发计划》等。 新产品开发计划在编制过程中要把市场调研结果、以及征 求销售部门意见和建议综合起来，经过新产品开发项目组的 讨论，并把研讨结果上报技术研发部门领导审议，产品管理 委员会审议批准或提出修改意见之后，再经修改、复议批准 后即成为正式开发方案。 5、造型设计、基本尺寸与结构 结构 在新产品设计阶段要确定的结构项目列于下表 6、性能和目标成本 性能指标 主要性能指标列于下表。确定性能指标要和竞争对手的 车型相比较，并用图、表的方式给出。 2、主要的布置项目 客车总布置的主要考虑项目列于下表，在布置之初，先设 定总布置的主要构成要素并进行布置，然后验证这种布置达 到原设定的主要尺寸、性能等目标的程度。为了确定客车总 布置，需要进行局部布置，如发动机舱布置、内部装置布置 和行李舱布置等。 3、总布置与性能相关项目 空间布置与性能相关项目列于下表。空间布置要与性能 研究同时进行，必要时更改布置，以达到设计目的。 4、动力系统与传动系匹配 轮胎的选择 选择轮胎主要考虑车型、使用条件、轮胎静负荷、轮胎额 定负荷及车速等因素。轮胎在使用过程中的静负荷不宜大于 其额定负荷；双胎并装时其静负荷要按轮胎有关标准使用； 轮胎的使用速度也有限制，超过限制使用速度会影响行驶安 全。 4、动力系统与传动系匹配 传动系匹配 传动系匹配主要考虑两个方面，即整车性能的匹配与传动系自身能力 的匹配。 整车性能 在发动机和轮胎选定之后，整车性能就取决于传动系速比，具体计算 按照《汽车理论》上的方法。我们一般希望速比变化的范围大一些，而 档间比要与发动机的适应性系数相匹配。对于客运、旅游客车在进行性 能计算时要考虑起步坡度，计算公司如下： Gsi=〔(8M*io*in)/（R*G）-An〕*100% 式中：Gsi—最大起步坡度；M—略高于怠速点（取1.2-1.3倍的怠速转速 ）的转矩，N*m；io—主减速比；in—起步当转动比；R—轮胎滚动半径 ，m；G—最大总质量，kg；An—档位系数 4、动力系统与传动系匹配 传动系能力 发动机的动力能不能得到充分发挥，主要取决于传动系 各总成的传扭能力。 在进行传动系匹配时要确定：变速器和驱动桥的允许最 大输出转矩，离合器和传动轴的允许传递的最大转矩。传动 系的最大能力等于传动系中总成能力最弱那一个的能力。 5、客车总布置图 图面 坐标系 一般规定在非承载、半承载车身的客车上，以车架上平面为XY面，全承载车 身的客车上以车身地板主平面为XY面；以过前轮中心线且垂直于XY面的面为YZ面 ；以客车的纵向对称面为XZ面。XY面和XZ面的交线为X轴，向后为正方向；XY面 和YZ面的交线为Y轴，向右为正方向；XZ面和YZ面的交线为Z轴，向上为正方向。 三条轴线的交点为O点。 规定在XY面与水平面之间要保持一个0.5°-1.5°的夹角，客车处于前低后高 的状态，使车辆在行驶中给人的视觉上呈现强有力的姿态。 总布置图 由总布置工程师将选定的各总成布置在图面上，对各总成