学习情境电控EGR系统检修see详解.ppt

2009.1 图7 GW2.8TC型柴油机EGR系统 二、以一汽大众轿车为例，其柴油机EGR系统的结构主要分两类： （b）EGR阀总成 2009.1 说明：该车EGR阀处带EGR阀开度传感器，能过实现对EGR率的闭环控制。水冷式电控EGR系统如图8所示。 二、以一汽大众轿车为例，其柴油机EGR系统的结构主要分两类： 图8 水冷式电控EGR系统组成示意图 2009.1 2.电机直接驱动的EGR电磁阀 图9所示是一种电机直接驱动的EGR控制阀。它是一种线性EGR控制阀，是由PWM信号控制的比例电磁阀。工作时，电控单元根据运行工况决定EGR量，再根据事先标定情况，决定PCM信号脉宽，就可以控制EGR量。这种阀通常还装有阀口开度传感器，将阀口的实际开度反馈给电控单元，实现对阀口开度的闭环控制，从而实现对EGR量的精确控制。因此其EGR量的控制精度比真空阀高，而且响应速度比真空阀高得多。目前这种电磁阀的应用越来越多。由于这种阀接近高温气体，工作环境差，对其可靠性提出更高的要求。 二、以一汽大众轿车为例，其柴油机EGR系统的结构主要分两类： 2009.1 1.EGR系统废气再循环阀 EGR系统废气再循环阀控制示意见图10所示。 三、一汽大众柴油轿车EGR系统 图10 EGR系统废气再循环阀控制示意图 QLM-空气流量； A—真空； B—大气压力; C-来自海拔传感 器的信号。 2009.1 一汽大众柴油轿车EGR系统废气再循环阀电路连接图见图11所示。 三、一汽大众柴油轿车EGR系统 图11 EGR系统废气再循环阀电路连接图 2009.1 2.EGR系统检查 废气再循环控制阀N18（见图12）接收发动机控制单元发出的响应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。如果N18出现了故障，则废气在循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测相应的故障信息。 废气再循环阀是机械阀，如果出现故障，无故障记忆，只能通过常规方法检验。 图12 真空泵检测废气再循环阀（机械） 三、一汽大众柴油轿车EGR系统 2009.1 （1）检查废气再循环阀N18； 1）可以通过故障诊断仪在08数据块中读取废气再循环显示值； 2）电磁阀本身电阻标称值：14-20Ω； 3）真空测试仪测试电磁阀真空度，开始时应无真空，电磁阀开始工作后，将有真空产生。 （2）废气再循环机械阀 1）再循环量的检查：51KPa的真空，将出现怠速不稳或熄火； 2）检查机械阀：检查隔膜运动、破损情况及隔膜清洁情况的检查，检查废气再循环孔及真空软管； 3）检查机械阀阀底座，此处容易产生积炭，使再循环通道受阻或泄露，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。 三、一汽大众柴油轿车EGR系统 2009.1 （3）真空检测废气再循环阀（机械） 如图12所示，连接专用工具VAG1390。 2) 操纵真空阀，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉），将手动真空泵从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭的声音（膜片朝向排气管方向）。 三、一汽大众柴油轿车EGR系统 2009.1 1.华泰圣达菲柴油版2.0 VGT废气再循环系统采用的是废气再循环电磁阀与机械阀分开的形式，如图13所示。 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 通过真空软管接控制电磁阀 图13 真空式的EGR控制阀（机械） 2009.1 废气空冷管 图14 废气再循环阀（机械） 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 2009.1 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 图15 废气再循环电磁阀 废气再循环电磁阀 中冷器 接废气再循环阀（机械） 2009.1 发动机仓前围板 EGR控制电磁阀 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 图16 EGR电磁阀安装位置 2009.1 2.废气再循环电磁阀电路图，如图17。 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 2009.1 接发动机 主继电器 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 图17 废气再循环电磁阀电路图 点火开关ON，电 磁阀端子2应有12V的电压，废气再循环EGR系统工作时，电磁阀端子1应产生搭铁脉冲。 2009.1 3.检修方法同一汽大众轿车 四、华泰圣达菲2.0 VGT废气再循环系统 学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境5：电控辅助系统检修 项目5.1：电控EGR系统检修 2009.1 1.EGR系统设置的目的 柴油机与汽油机一样也有大量的NOx生成。废气再循环 (EGR)就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应，利用废气中含有大量的惰性气体（CO2、N2、H2O等）具有较高的比热容这一特性，来降低NOx的生成。