飞行力学与飞行控制讲稿-9课件.pptVIP

* * 7.5 机动性能的在综合分析 一、引言 单项机动 复杂综合机动 二、能量机动性 改变动能和位能的能力 两种特殊情况： 1、 此时V=常数 ?? 此时能量机动性仅仅表示了飞机高度/位能变化的能力！ 水平直线飞行） H=常值 （ ） 2、 （水平直线飞行） 表示了飞机动能变化能力 三、定常和极限角速度 铅垂面： 水平面： 如果 取极限法向过载 ——极限转弯角速度 如果取等速法向过载 ——定常转弯角速度： 等速法向过载 四、定常和瞬态转弯半径 铅垂面： 水平面： 如果 取极限法向过载 ——瞬态转弯半径 如果取等速法向过载 ——定常转弯半径 特点： 超音速能量和方向机动性明显下降。 超音速飞机推力曲线：在同一M数下剩余推力随着高度增加而减小。且在低空时。每个高度只有一个最大剩余推力，对应的最大上升率处于亚音速；随着高增加，在某一高度后会出现两个剩余推力峰值，第二个峰值出现在超音速区；高度继续增加，两个剩余推力峰值都减少。亚音速区的峰值甚至消失。 等速法向过载 ：高度增加、速度增加，飞机可用推力减小，升阻比随M数增加而减少，等速法向过载在高空高速下较小！ 速度大，导致盘旋速度小，转弯半径大！ 四、综合机动性能指标 1、过载极曲线 ? 不同高度和飞行速度下飞机空战的机动能力可用一组关系 曲线综合描述。 三点确定该曲线： 时的 —— （ 水平飞行） 时的 —— （稳定法向过载） 水平飞行中飞机达到最大轴向过载 时的法向过载 —— 图中还表注了法向可用过载 ，以表明飞机飞行过程不应超过极限法向过载 思考：1、三点分别表征了飞机的哪方面的机动性？ 2、1和2区的能量上升率的特征？ 飞机初始设计阶段，可由飞机过载极曲线初步评定设计方案！ 分析曲线：。。。。 2、剧烈机动区 ? 近距空战中飞机有一个最小法向过载，以此过载转弯机动时，飞机无能量损失，且转弯半径使能目视另外一架飞机（通常为敌机）的最大距离的一半。根据这一条件确定的飞行包线区。 ? 飞机初始设计阶段，可由剧烈机动区初步评定设计方案！ 分析曲线：。。。。 ? 在剧烈机动区， 利用，可求得最大转弯速度 与高度、速度的关系曲线。 五、飞机的敏捷性 1、敏捷性的概念 ? 占位——指向！ ? 两层含义： （1）超视距作战、近距格斗，要求飞行轨迹快速变化，从一个机动动作转为另一个机动动作！ （2）在捕获目标后，要求飞机姿态尽快变化，以形成导弹发射条件，使飞机的机动平面（机动飞行中飞机质心运动轨迹平面，在无侧滑条件下，机动飞行平面就是飞机对称面）与瞄准平面（由飞机速度矢量和飞机质心、目标连线即瞄准线构成的平面）重合，并满足导弹导引规律要求！ 敏捷性除与飞机本体特性相关之外，还与飞行远的的操纵特性性、航空电子设备、武器系统等密切相关！！！ ? 飞机的敏捷性： 飞机在空中迅速、精确改变机动飞行状态的能力。 按时间尺度分：瞬态敏捷性 、功能敏捷性 敏捷性潜力 按飞机运动形式分：纵向和滚转敏捷性 2、瞬态敏捷性尺度 （1）横向 ? 保持迎角（过载）——实现快速滚转的能力，以达到指向射击的目标！！ 飞机滚转且截获90度所需的时间 ——横向敏捷性尺度 ——扭转敏捷性尺度 说明大迎角区，横向敏捷性差！ 2、纵向（俯仰）敏捷性 ? 反映飞机迅速获得过载（迎角）和减小过载（迎角）的能力。 加载最大过载所需要的时间和从最大过载卸到零过载所需的时间 和 正和负的最大过载速率 和 平尾的最大权限做上仰和下俯机动时的最大俯仰速率 和 *