DIY整车装配轮组搭配介绍资料.doc

DIY 整车装配轮组搭配介绍 1 关于车架的选择 “车架是我换过最多的东西之一，除了全碳架外，铝架，钪架，钛架，铬钼钢架，之前已经换过相当多，去年是voodoo的853钢架，今年是jamis的853钢架，这基本上是我现在用过几乎最满意的东西了，重量是其唯一在我心理上的小疙瘩，不过权衡我过去用过一些更轻车架组的整车，真没那个刚性与路感能如此兼顾的，而今年改进的一些小东西也是为了 1 关于车架的选择 “车架是我换过最多的东西之一，除了全碳架外，铝架，钪架，钛架，铬钼钢架，之前已经换过相当多，去年是voodoo的853钢架，今年是jamis的853钢架，这基本上是我现在用过几乎最满意的东西了，重量是其唯一在我心理上的小疙瘩，不过权衡我过去用过一些更轻车架组的整车，真没那个刚性与路感能如此兼顾的，而今年改进的一些小东西也是为了其整体轻量为目标，现在车重9.9，个人对这个重量已经比较满足了，所以未来如果非953，可能很长一阶段不会再进行车架的升级了。 853钢确实是个非常好的东西，如果车子不是仅针对持续爬坡这种环境的应用，那大部分环境钢架能给你非常满意的表现，而轻量到比较极致时的853整车，那更是利器，只不过轻量的投资肯定要比对钪架，碳架，钛架那些要来得大许多。 853的车架不夸张的说会犹如装了一个小幅度的弹簧后避震般，个人定义它是铝，碳那些车架和软架之间的一个东西，如果你想获得这种东西，那它可以比硬架更舒适，也比软架更不泄力和更轻量些，这对于一些对骑行路感有很高要求，且又不愿意为一个后避震失去动力和轻快的用户时很合适定位的。 个人用过共5台钛合金车，目前收藏一台or04，那台是公路车，弯曲后叉，弹力的设计让其作为公路车还是不错的。 而另外3台是山地车也是使用钛合金车架，不过后来都已经二手掉了，如果钛金属的路感和刚性能够接近853，可能都不会有这样的结果，这两年忠实的使用我的853，那车架从不理解它的价格到最终购买和长时间的使用，只有一种不后悔的感觉，当然这对于没有骑行过的人很难理解它的价值，要了解更深只有在两个车架都使用过很长时间后，才能明白之中的差异。 其实购买车架有时候别人的建议是没有用的，这我们了解太多例子，楼主可以慢慢玩，玩车是一个过程，很多东西要在很久后才能慢慢知道的。 呵呵，853确实有很多缺点，楼主提出的也存在，油漆是很多钟情金属本色的人不喜欢的，重量则是任何更针对爬山的用户不喜欢的，生锈倒是小问题，因为那个解决不解决都不至于出大问题，当然853的优点也是非常突出的，非常好的五通踩踏刚性，比全避震车架更轻的重量下提供更少的动力消耗和非常棒的骑行路感。 钛架喜好的人很多，如果不追求很高性能，很好路感，很高踩踏刚性，并且非常钟情钛金属本质的颜色，那也是个不错的选择。 如果是铝架，那是一个很廉价，并且可以提供不错刚性的选择，当然路感方面不要有什么奢求，就是大品牌加弹性设计也是差不多一回事的东西，如果有人以为一个弹力设计可以有很好的路感表现，那只能说那人没骑过路感良好的车架，当然如果认为某些大牌还有其价值的，那也只能说根本是不了解铝合金车架的生产成本，因为成本可以低到他们甚至不相信。 碳纤车架则是车架中性能，轻量，整体抗冲击强度的三项冠军，当然碳架并不是一概而论的，不同级别的碳纱制造的车架差异是巨大的，那种差异如果在铝合金中，可比废铝罐和钪合金的差异。所以购买碳架，一定是有舍才有得的东西，便宜过头的等于和垃圾划个等号。 钪架也不错，铝架中多项性能之最，价格相比普通铝架是贵，但是贵的有价值，如果是针对短程的良好路面爬坡竞赛，那是最廉价的高效能竞赛车架。 呵呵，你对钢架的这种评论，要不然说你没有用过高端钢架，要不然可以说你根本不了解骑行路感和踩踏刚性的重要，依然软但是轻的车架，可以在立管和传动的纵向型变时消耗掉抵消车架轻量的优势，而过于的颠簸也可以让你在马拉松式的长程越野颠簸到背痛无力踩踏。 在众车架中，金属耐久性最强的也是钢车架，整体强度重量比最高的则是碳车架，钛架与铝架责是耐用性最差的选择，钛在小截面管也一样很容易出现类似铝架的问题，从普赫马到航轮，有不少钛架都在冲击后出现后三角水平下叉的开裂，这种例子有过不少，以航轮和宝钛的这种情况最多。 当然有一个好处，钛架开裂可以在不做热处理的情况下，后期很容易补焊修复。” 还是车架的选择 “其实两个车架（KONA和VOODOO）一个工厂生产制造而出的，包括jbc的钪架，当然各个品牌采购的管料形态有不同，品牌的销售定位价格也不同，所以多少会有差异，但是在同是sc7000合金的材料基础上，特性差异不会很巨大。 我没有同时使用过两款，所以不能很确定的去说那个就一定更好