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升拓技术——护栏立柱埋深的检测 升拓资料库—X—护栏立柱检测02 走进升拓 感受未来 sensingthefuture 护栏立柱埋深的检测 （四川升拓检测技术有限责任公司，四川 成都 610045） 摘要：我公司研发的钢质护栏立柱冲击弹性波检测仪是基于冲击弹性波的检测方 法，该方法的基本原理与超声波相同，所不同的是采用电磁激振的方式诱发冲击弹性波。 其具有激振能量较大、波长较长（衰减相对较小）、基本参数（波速）稳定等优点，使 得其测试深度较深，不仅适合于新设立柱，也能够适合于埋设时间较长的既设立柱。 关键词：护栏立柱埋深，冲击弹性波，立柱埋深检测，立柱无损检测 本技术及设备的研究开发直接来源于公路建设市场的紧迫需求。 从已建成的高速公路项目来看，大部分项目质量达到了规范要求，成为促进经济发 展和社会进步的重要基础设施。但由于技术手段有限，部分项目隐蔽工程存在隐患，安 全问题令人勘忧。2004年12月，焦点访谈所报道的曝光了山西祁县到临汾的祁临高速 公路护栏立柱埋入深度严重不足的问题后，更是引起了道路使用者、交通行业乃至全社 会的高度关注。 高速公路的中外侧护栏被称为“驾驶员的最后一条安全带”，起着有效降低车辆冲 击力、减缓车速、防止车辆冲出路基的作用。因此，护栏、立柱甚至使用的螺丝、螺栓 在设计规范中都有严格的设计要求。其中高速公路波形梁护栏和缆索护栏是应用最广泛 的安全防护设施。但是，焦点访谈记者调查发现，山西祁临高速公路第六标段的护栏存 在质量隐患。从山西祁县到临汾的祁临高速公路经预验收后，已经通车近两年时间。按 照施工要求，道路外侧护栏立柱总长应为1.97米，埋入地下部分应达到1.25米。记者 在现场随机选定一个有护栏的位置起出四根立柱，发现地下埋入部分短的仅有30厘米， 最长的也只有60厘米左右。虽然记者无法严格按照业内抽样标准进行检查，但拔出的 四根立柱确实与设计要求相差太远。该标段承包商承认，整个标段都不同程度地存在立 柱长度不够的现象。 该焦点访谈节目播出后，在社会上反响很大，交通行业也承受了很大的压力。交通 部主管领导曾多次在会议上强调科研机构和检测部门要下工夫研发隐蔽工程质量无损 检测技术和设备，解决现已存在的问题并对新建的工程项目增加检测项目。 2006年交通部西部项目设立了公路交通安全研究项目，交通部公路科学研究院根 据项目安排和自身优势，承担了“护栏立柱埋深冲击弹性波测试技术”课题，其中交通 部公路科学研究院做为承担单位、四川升拓检测技术有限责任公司做为参加单位，组成 联合课题组共同开展研发工作。 1 028 四川升拓检测技术有限责任公司 升拓技术——护栏立柱埋深的检测 升拓资料库—X—护栏立柱检测02 走进升拓 感受未来 sensingthefuture 本课题的研究周期为2006年7至2010年3月，历时近4年。其间，申请了3项国 家发明专利，其中3项已获得授权。在完善了测试理论的基础上，开发了钢质护栏立柱 埋深专用测试设备钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA（Impact Elastic Wave－ Based Embedding Depth Measurement Apparatus for Steel Guard Rail Post）。经过 3年多在北京、江苏、浙江、山东、安徽、云南、四川等10多条高速公路的实际验证， 以及在交通部公路科学研究院、四川理工学院等试验场的测试验证，证明了该设备的测 试精度和可靠性。 以EDMA为基础编写的国家标准《钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪》于2008年 11月通过全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会审核，并在2010年8月正式颁布 （编号：GB/T 24967—2010），2010年12月1日起正式实施。 测试的基本原理 基于冲击弹性波的立柱埋深测试的基本原理与基桩的健全性测试相同，即利用弹性 波的反射特性，根据标定所得的弹性波波速，并通过立柱底部的反射