第5章_点火系统__汽车电气设备(第2版)凌永成_电子课件精要.ppt

①标准型火花塞。绝缘体裙部其缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外。 ②电极突出型火花塞。电极突出型火花塞的绝缘体裙部较长， ③细电极型火花塞。细电极型火花塞的电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠的起动，热范围较宽，能满足各种用途。 图5-26日本电装细电极火花塞 ④铜芯电极型火花塞。 高速发动机普遍采用铜芯火花塞。这种火花塞把抗蚀性优良的镍合金与传导性好的无氧铜结合在一起，因铜导热性好，热值上限提高，高速时能限制炽热点火，裙部的加长热、室容积的扩大，使得热值下限拓宽，提高了电极耐油污、抗烧蚀的能力。 ⑤多极型火花塞。 多极型火花塞的侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调整的一些汽油机上采用。如神龙富康轿车采用了二电极型火花塞，上海桑塔纳轿车采用了四电极型火花塞。 图5-25三侧极电极突出型火花塞 * 汽车电气设备 第5章 点火系统 5.1 点火系统概述 5.1.1传统点火系统基本组成 图5-1传统 点火系统基本结构 5.1.2汽油发动机连续运转（正常着车）的必备条件 1、进入气缸的可燃混合气浓度必须适宜，既不能太浓，也 不能太稀。 2、点火系统必须在正确的点火时刻进行点火，且电火花要足 够强烈。 3、在压缩行程接近终了时，燃烧室内要有较高的压缩压力。 5.1.3对点火系统的基本要求 点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。 1、点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。 通常将点火装置的设计能力控制在30kV以内。 2、电火花应具有足够的点火能量。 发动机正常工作时，所需电火花能量为1～5mJ即可点 火。 起动时应产生大于100mJ的电火花能量。 3、点火系统应按照发动机的工作顺序进行点火。 直列四缸发动机的点火顺序为1→3→4→2，直列六缸发动机的点火顺序为1→5→3→6→2→4。但也有采用其他点火顺序的，应以制造厂商提供的技术数据为准。 4、点火时刻应适应发动机各种工况的变化。 点火时刻一般用点火提前角来表示，压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前角。 5，影响最佳点火提前角的主要因素有： ①发动机转速。点火提前角应随转速的升高而增大，但不是线性关系。 ②发动机负荷。在发动机转速不变的情况下，发动机的点火提前角应随发动机负荷的增加而减小。 ③起动及怠速。发动机起动和怠速时，要求点火提前角减小甚至不提前点火。 ④汽油的辛烷值 ⑤发动机压缩比 ⑥混合气的浓度 5.1.4点火系统的发展历程 1. 传统点火系统 图5-2 传统点火系统结构 2.无触点电子点火系统 在无触点电子点火系统中，用信号发生器取代凸轮触点机构 图5-3 无触点电子点火系统结构 3.电控电子点火系统 在电控电子点火系统中，电控点火提前装置取代了传统的点火提前机构（真空及离心提前机构），并开始利用发动机电子控制单元控制点火提前角。 图5-4 电控电子点火系统结构 4.无分电器点火系统 无分电器点火系统简称DLI（Distributor-less Ignition）系统。该系统使用多个点火线圈，直接向火花塞输送高电压，取消了机械式分电器结构，沿用了发动机电子控制单元控制点火提前角的方法。 图5-5 无分电器点火系统结构 5.1.5点火系统的分类 1.按照点火能量的储存方式分类 ①电感储能式电子点火系统 ②电容储能式电子点火系统 2.按照点火信号发生原理分类 ①电磁感应式电子点火系统（如一汽解放车系、丰田车 系）。 ②霍尔效应式电子点火系统（如德国大众车系）。 ③光电式电子点火系统（如日本日产车系）。 3.按初级电路的控制方式分类 ①传统点火系统 ②电子点火系统 ③电控电子点火系统 4.按照高压电的配电方式分类 ①机械配电式点火系统（有分电器点火系统）。 ②计算机配电式点火系统（无分电器点火系统）。 5.2 点火系统构造与工作原理 5.2.1点火系统的工作原理 1.点火系统的基本组成 无触点电子点火系统一般由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、火花塞等组成。 图5-6 无触点电子点火系统组成 1-电源；2-点火开关；3-附加电阻； 4-点火线圈；5-分电器；6-火花塞； 7-点火信号发生器；8-点火控制器 2.点火系统的基本原理 无