《高压细水雾灭火系统在上海市轨道交通11号线的应用》.docVIP

高压细水雾灭火系统在上海市轨道交通11号线中的应用 潘鸣成1 金冶1 (1．上海市 城市建设设计研究院 上海 200125) 摘要 结合地铁火灾特点和高压细水雾的灭火特性，对高压细水雾灭火系统在轨道交通中的适用性进行了分析，同时介绍了该系统在轨道交通中的具体设计情况，并对其今后的应用提出了体会和建议。 关键词 地铁 轨道交通 高压细水雾灭火系统 1 工程概况及应用背景 1.1 工程概况 上海市轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一，在上海地铁网络中具有重要地位。该线一期工程共设20座车站、1个车辆段、1个停车场、2座主变电所；整个工程于2006年开建，2009年底全线建成通车。 1.2 高压细水雾应用背景 地铁作为一种人员密集、疏散困难、技术复杂的公交客运系统，一旦失火，易造成人员设备的重大损失，因此它对消防设施有着极高的要求。11号线之前的上海市轨道交通的灭火系统基本以自动喷水灭火系统、消火栓系统及气体灭火系统（用于电气设备用房）为主，辅之以灭火器，上述组合经多年使用，较为成熟可靠。但在使用中也存在系统众多，管理维护复杂等缺点，同时在站台与车辆停靠的行车区之间也存在防火盲点。 当前，随着上海市轨道交通运营规模的不断扩大，火灾的系统性风险亦在不断增长，因此对灭火系统的设计也提出了更高要求：研究灭火新技术，提高地铁的灭火系统的可靠性、扫除灭火盲点，势在必行。在此新形势下，11号线一期工程在设计过程中首先对各类灭火新技术进行详尽分析，在此基础上，充分征询了有关主管部门及专家的意见，最终确定全线引入高压细水雾灭火系统，用以保护各站点公共区、电气设备用房及站台层轨行区。这样11号线地铁车站的灭火系统就由消火栓系统、高压细水雾灭火系统（替代自喷系统及气体灭火系统）和灭火器组成。 2 应用分析 2.1 细水雾灭火机理 高压细水雾灭火系统是采用特殊喷头，在特定的工作压力下喷洒细水雾进行灭火的固定式灭火系统。其灭火机理主要是：（1）冷却作用。细水雾具有巨大的作用表面积，能被迅速汽化，在此过程中吸收大量热量，冷却火场温度。（2）窒息作用。当细水雾汽化时，体积膨胀1700倍，可稀释火场氧气及阻止外围氧气的进入，起到隔绝氧气窒息的灭火效果。（3）消烟作用。气体及烟雾有依附雾滴的趋势，因此细水雾具有一定的消烟功能。（4）隔绝热辐射。细水雾系统产生的雾滴在火场周围形成水雾保护罩，可以减少火场的辐射热对周围人员物体的影响。细水雾灭火系统形式多样，有开式系统、干式系统、湿式系统及预作用系统等。 2.2 适用性分析 现结合细水雾系统的特点和11号线主要应用场所实际情况，对该系统的适用性进行分析： 1．站台层轨行区 地铁站台轨行区是列车到站后上下客的重要通道，承担着事故列车进站后疏散旅客的重要作用。以往采取的防灾措施主要是逆向通风排烟雾滴体积直径Dv0.9200μm。 闭式系统（包含湿式系统和预作用系统）作用面积140m2，喷雾强度1.39L/min·m2。开式系统流量根据最大防护区域内同时动作的喷头数计算，喷雾强度0.5L/min·m2。细水雾系统持续供水时间不小于30min。喷头最不利点工作压力10Mpa，系统设计工作压力12Mpa。系统响应时间不大于45s高压细水雾灭火系统由高压细水雾泵组、控制阀组、高压细水雾喷头、不锈钢管路及管件等组成。在站台与边界区域，屏蔽门的上GB50157-2003） 2003.08 2．《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004） 2004.03 3．《细水雾灭火系统设计、施工、验收规范》（DBJ01-74-2003） 2003.12 4．陈浩等 《高压细水雾灭火系统在地铁车站的应用》 都市快轨交通 2008.04 5．江琴 黄文昕 《细水雾自动灭火系统及其在地铁的应用》 都市快轨交通 2004增刊 6．王颖 《自动灭火系统在地铁防灾中的应用前景》 城市轨道交通研究 2008年第6期