H轮与W轮碰撞事故调查报告.PDFVIP

说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 “H” 轮与 “W” 轮碰撞事故调查报告 一、事故概况 2008年4月25号1343时，中国籍内河船 “W”与德国籍集装 船“H”轮在凯丰码头13号泊位对开水域距离码头750米处发生碰撞， 造成 “莞航372”轮外板、内舷板及主甲板严重破损，4个集装 （2 ×20、2×40）严重变形。 二、 船舶概况 （一）“W”轮 船名：W 船籍港：东莞 船舶种类：集装箱船 船长：48.98米 宽：15.60米 型深：4.38米 总吨：978 净吨：547 主机功率：706千瓦 建造时间：2002年 事故发生时吃水：艏1.80米 艉2.10米 （二）“H”轮 IMO NO.：9070967 国籍：德国 说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 船籍港：汉堡 船舶种类：集装箱船 船长：242.81米 宽：32.20米 型深：19.00米 总吨：37563 净吨：20488 主机功率：33320 H.P. 夏季满载吃水：11.71米 建造时间：1994年 事故发生时吃水：艏9.40 米 艉10.40米 三、 水文气象 事故发生时，能见度约2.0海里，潮落流流向东南，潮高约 2.5米，流速约0.5节，西南风，风力3-4级。 四、 事故经过 （一）“W”轮 2008年4月25 日1330左右，“W”轮在赤湾港8#卸完货柜后离 开码头前往深圳西部水域货轮锚地，等待通知以卸其他货柜，1340 左右，驾驶台大副操舵，水手瞭望，当航行至赤湾港14号泊位时， 发现一外籍船 （距离约1000米）由A1浮往妈湾方向行驶，此时海面 有轻雾，并伴随小雨，随即 “W”轮进入13号泊位对开水域，航速5 节左右，当距离外籍轮越来越近时，外籍轮放笛警示，并未减速航行， 说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告不得作为民事纠纷、刑事或行政诉讼的依据。 此时值班水手离开驾驶台；1343左右，两船距离太近，最终因避让 不开而导致碰撞；事故发生后，该轮停船，核实船上人员并检查货物 损失情况，发现轮机长落水，后经拖轮XX救起没事；船头防火墙货 舱水面上破裂一道口，以及2个集装箱损坏变形；后向交管部门报告 事故情况，并要求调度室安排泊位以卸货柜。 （二）“H”轮 该轮计划URMSTOM上引水进靠M6 泊位； 1316左右，烂角嘴正 横引水上船，并通知前后备好双锚； 1329左右，该轮视角和雷达看 到一条小型集装箱船从凯丰码头14号和13号泊位拐角出来并且慢慢 向右转，该轮正横K2浮200米，航向340度，船速8.5节，距离驳 船约0.65海里，方位40度，航向西北； 1330左右该轮放汽笛一长 声同时减速前进； 1333发现驳船向左转向，该轮航向340度，航速 约7.0节，用车钟前进一； 1336左右，该轮发现驳船向右转向，打 算抢先该轮船头而穿越航道，鸣汽笛多次无效，于是该轮停车，船速 约7.3节；1339左右，该轮保持汽笛警告，并权衡考虑向右转向余 地有限，于是左满舵前进一大角度向左去，而驳船没有任何行动，态 势严峻，此时，该轮全速倒车正舵；1342左右，拖轮XX报告驳船有 一船员落水，该轮立即停车并下令拖轮XX营救落水人员，随后该轮 球鼻首横向碰撞驳船，驳船在短暂的擦碰后自行离开，此时该轮航向 295度，航速约4.0节； 1346左右，落水人员被救起，驳船驶回码 头靠泊；1348左右，该轮用VHF69频道报告VTS，驶向M6泊位靠泊， 并于1420左右靠好M6泊位，1445左右检查该轮船头未有明显损坏。 说明：为保护当事人的合法权益，报告中隐去了事故当事船舶、船公司、所有人或经营人的详细资料。报 告