流化催化裂化（cc）汽油吸附脱硫用ceypes杂化膜的研究.pdfVIP

摘要 随着人们环保意识的增强和环保法规的日益严格，各国对汽油中的硫含量 提出了越来越严格的限制。我国成品汽油中催化裂化汽油含量高达74％，并且我 国汽油的硫含量85．95％来自流化催化裂化(FCC)汽油。因此，要解决我国汽油 硫含量高的问题主要是降低流化催化裂化汽油的硫含量。吸附法深度脱硫具有操 作条件温和，投资和操作费用低，脱硫效果好，不降低汽油的辛烷值等特点。但 是现有吸附脱硫技术大多采用固定床或流化床工艺，吸附剂颗粒要达到一定的粒 径大d,2j‘能保证操作过程中床层厚度不变，即吸附剂不被通过床层的汽油带走， 从而和汽油分离。在这种情况下，吸附剂颗粒较大，使得其比表面积减小，吸附 功能受到限制。膜法脱硫是一种新兴的技术，具有很多传统脱硫方法无法比拟的 优势。本文将探索将吸附法与膜分离技术结合制备有机／无机杂化膜用于汽油脱 硫。 NaY分子筛经液相离子交换将Ce4+负载于Y分子筛结构中，形成具有选择 度分布和静态吸附脱硫效果的表征，确定经一次离子交换一次煅烧后的CeY具 有较高的吸附容量，脱硫选择性优于NaY。 以PES为膜的基质材料，CeY分子筛为功能性基团，NMP为溶剂，PEG．400 和PVP为添加剂，采用相转化法制各杂化膜。优化了制膜工艺条件，并对影响 膜结构与性能的一些因素(如PES浓度、添加剂含量、铸膜液温度以及凝固浴 温度等)进行了研究。结果表明，该膜由非对称结构变为海绵状结构，纯水通量 较大，对BSA的截留率较高。 使用干／湿纺丝法纺制了CeY／PES中空纤维杂化膜。研究了添加剂种类、芯 液中溶剂浓度、铸膜液温度等因素对纤维结构产生的影响。结果表明，中空纤维 为致密的海绵状结构。这种结构使得吸附剂颗粒均匀分散，从而在实际应用中与 汽油中含硫化合物充分接触。同时使杂化膜的机械强度较好。 对所制备的膜吸附剂进行了静态脱硫性能及吸附剂再生性能评价。结果表 明，膜吸附剂的吸附速度较快，在4小时以内能达到吸附饱和。选择较低的吸附 温度虽然减慢吸附速度，但可以增大吸附容量。膜吸附剂在5℃时吸附容量可达 21．5mgS／g膜。采用乙醇作为脱附剂，脱附率可达65．7％。 关键词：FCC汽油、吸附脱硫、CeY分子筛、聚醚砜、杂化膜 Abstract Withthe environmental alloverthe regulationsincreasinglystringent world，the standardforthesulfurcontentin are moreandmorestrict．74％of gasolinegetting inchinaandfurthermore85—95％ofsulfurof come gasolineproduct gasoline product fromthe cracked reducethecontentofsulfurinFCC catalyticallygasoline．Therefore wasthe for the of desulfurization gasoline key improving gasoline．Adsorption quality the has of investment，mildcondition，lowcost advantagesselectivity，low operation and theoctanenumber．thefixedorfluidbedwere inthemost holding