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客车设计部学习教材 KSJC01-05 铁路客车 F8 型空气分配阀 作者 刘云峰 内容提要:本文叙述了F8型空气分配阀的产生、组成及其功能。 ※ ※ ※ 1 概述 在 20 世纪 20 年代，铁路客车都使用 L 型三通阀，这种阀有一定的缺点：主要是结构形式落后；作 用性能简单；制动波速低；灵敏度差；紧急制动作用不可靠等。后来出现的 GL 型三通阀，性能上有所 提高，但是随着铁路列车不断扩编，列车越来越长，而客车三通阀和分配阀不能适应这种要求，故制动 灵敏度和操纵灵活性越来越差，在 20 世纪60 年代，开始研制 104 型分配阀，1975年 11 月经铁道部初 步定型及批准逐步推广使用。由于 104 型分配阀不具有阶段缓解功能，不适合在长大坡道上使用，因此， 在 20 世纪 80 年代，铁道部工业总公司四方车辆研究所和天津机车车辆机械工厂共同研制了供客车使用 的 F8 型空气分配阀。 下面重点介绍一下 F8 型空气分配阀。 2 F8 型分配阀组成 F8 型分配阀由主阀部分、辅助阀及中间体组成。分配阀采用膜板鞲鞴和柱塞结构,保证良好的密封 效果,取消通常采用的鞲鞴涨圈滑阀结构。 2.1 主阀部分 主阀部分由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成，见图 1所示。 2.1.1 主阀 主阀是由平衡阀组成 4、主阀杆 11、小鞲鞴 17、小膜板 18、主鞲鞴 20、大膜板 21、局减阀套 36、 缓解柱塞 37、制动弹簧 39、缓解阀 33 等组成。 主阀是三压力平衡机构,主鞲鞴两侧分别是工作风缸和列车管压力空气,小鞲鞴上方是制动缸压力, 下方通大气。通过三压力的平衡作用（即 P 制、P 列与 P 工平衡），来实现分配阀的制动、保压、缓解 等基本作用。 当 P 制+P 列P 工时，分配阀发生制动作用； 当 P 制+P 列P 工时，分配阀发生缓解作用； 当 P 制+P 列=P 工时，分配阀发生保压作用。 主阀的基本作用有: a) 制动作用:当列车管施行减压后,主鞲鞴两侧的工作风缸和列车管间形成一定差值(即 P 制+P 列 P 工),在工作风缸空气压力作用下,主鞲鞴 20 向上移动,带动主阀杆 11 向上移动,打开平衡阀 4,使副 风缸的压力空气进入制动缸。 b) 保压作用:列车管停止减压后(阶段缓解时为增压)制动缸压力上升(或下降),直到工作风缸和列 1 客车设计部学习教材 KSJC01-05 1.主阀体组成 2.中体组成 3.主阀上盖组成 4.平衡阀 5.固定销 6.导杆 7.平衡阀弹簧 8.套用O 型圈 9.阀杆 O 型圈 10.主阀上盖垫 11.主阀杆 12.顶块 13.顶杆 14.压帽 15.螺堵 16.压板 17.小勾贝 18.小膜板 19.排风阀 O 型圈 20.主勾贝 21.大膜板 22.压板 23.硬心 24.弹簧 25.止回阀胶垫 26.止回阀 27.止回阀簧 28.螺盖 29.保压弹簧 30.导杆 31.主阀O 型圈 32.缓解阀盖组成 33.缓解阀组成 34.膜板托 35.放风弯头 36.局减阀套 37.缓解柱塞