铁路桥梁工程技术发展动态.pdfVIP

维普资讯 1一 ／ 铁桥梁工程技术发展动态林亚超王邦楣 u(』， 、 铁路桥梁工程技术发展动态 林亚超 ‘王邦楣 ’ 综述我国铁路桥梁工程技术如下 甭。i 悉蟊：’论及cAD技术；材料的应用桥式、墩台和基础 近代桥梁的发展历史，从第一座铸铁桥 建成的 理论向极限状态理论过渡 极限状态这一概念原是苏联 1779年起算，迄今有217年}此中，从 1825年开始有铁 在 5O年代提出，现 已得到全世界公认。容许应力法与极 路桥，至今有 171年。 限状态法相比，极限状态法是将笼统的单一安全系数分 此发展进程中．铁路桥的演进可综概为：自1825年 解为抗力和荷载两方面，并且对不同的抗力和不同的荷 英国建成第一条铁路并兴建铁路桥后一个世纪内，欧美 载原始数据进行统计分析，这将是最能取得经济效益的 各国大规模兴建铁路，因而也是世界范围内大规模新建 作法。当然，这种理论的过渡，是一个较长时期的工作， 铁路桥的第一个高潮。第一座混凝土铁路桥也是英国在 由于各国发展情况不同，目前大致情况如下： 1867年兴建。因炼钢技术的发展是在 1860年以后，所 (1)美国铁路桥梁设计规范AREA，允许采用荷载 以此前建铁路桥的材料多为铸铁、熟铁。直到 1874年， 系数设计法，但大跨桥不能单独使用，而必须与容许应 才在美国建成第一座铁路钢桥圣 ·路易斯桥 而第一座 力法相互校核 钢筋混凝土铁路桥是在1890年才出现。本世纪初，由于 (2)东欧各国在钢桥设计中仍用容许应力法，而在 汽车的出现及公路干线的修建，促进了公路桥的发展。 钢筋混凝土桥设计中，已广泛采用极限状态设计法。如 自此，近半个多世纪，美、英、德、法等一些工业发达 国 欧洲国际混凝土委员会和国际预应力混凝土联合会的 家，不仅很少新建大型铁路桥．而且大量旧线铁路桥也 cEB／FIP等都已采用极限状态设计法。 得不到更新；而高速公路的迅速发展，在世界范围内掀 (3)法国根据极限状态设计要求修订了预应力混 起兴建公路桥的高潮，使公路桥工程技术的发展速度至 凝土桥梁规范，除钢桥采用极限理论计算外。混凝土桥 今已超过铁路桥。直到最近，由于公路运输燃料消耗大、 的设计计算一般仍用容许应力结合安全系数方法考虑。 成本高、空气、环境污染严重成为社会公害，日本及欧洲 (4)英国于 1971年提高了按极限状态设计的一系 一 些国家又开始转向发展铁路新干线和高速铁路。另 列荷载系数，并制定了采用其法的公路与铁路桥梁共用 外，许多正在发展中国家，其中包括我国，正在加大新干 规范 BS5400。 · 线铁路和高速铁路的建设步伐。故今后一段时期内，可 (5)苏联原有TYHM一56和CH200—62两桥规都采 望在世界一定范围内，出现第二个铁路桥梁发展高潮。 用极限状态设计法 。 为此，下而将按：设计理论及CAD技术、材料的应 (6)德国桥规 1978．DIN1045是采用荷载系效法与 用和发展、桥式及墩台基础的发展、施工方法的发展等 容许应力法并用 几方面．综述铁路桥梁工程技术发展的国内外动态及差 (7)日本 1980年土木学会和 1983年国铁 RC规范 距论证 由于桥梁跨径是衡量其设计、材料、施工等各方 还是采用容许应力法 面水平的重要综合指标。下面按桥型，分别列出钢和钢 我国的铁路桥规一直沿用容许应力法．但也不完全 筋混凝土铁路、公路桥国内外最大跨径资料，分别见表 是容许应力法。其中，对于钢结构是按容许应力法l对钢 1、2。 筋混凝土结构虽也规定按容许应力法。但对轴向受压构 件，由于混凝土收缩徐变产生了较大的塑性变形，所 以 2 设计理论及CAD技术