厦门东通道初步设计说明.docVIP

初步设计说明 1概述 1.1项目概况 厦门东通道是一项规模宏大的跨海工程，跨越海域总长约4200m，设双向六车道，跨海形式采用钻爆法暗挖隧道。东通道是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道，兼具公路和城市道路双重功能，目前，进出厦门岛的公路交通主要依靠厦门大桥和海沧大桥东通道是非常必要和迫切的，其社会和经济效益十分1.2编制依据 （1）交通部关于《厦门东通道工程项目可行性研究报告》的专家审查意见； （2）国家计委关于《厦门东通道工程项目可行性研究报告》的批复意见； （3）厦门东通道项目中标通知书； （4）中交第二公路勘察设计院与厦门市路桥建设投资总公司签定的厦门东通道勘察、设计合同； （5）厦门东通道海底隧道方案研讨会会议纪要； （6）本院测绘公司提供的东通道及两岸接线地形图（1:1000）； （7）《东通道两岸引道接线地质勘察报告》； （8）《东通道海底地质初勘报告》。 1.3设计标准及采用技术规范 1.3.1技术标准 主洞计算行车速度： 80km/h 主洞隧道建筑限界净宽： 0.5+0.25+0.5+3*3.75+0.75+0.25=13.50m 主洞隧道建筑限界净高： 5.0m 服务隧道上方预留检修车辆兼逃生空间3.0m（宽）×2.5m（高），下方设置供水自来管道预留空间2.6m（宽）×2.15m（高）和22万伏特高压电缆预留空间3.0m（宽）×2.15m（高）。 1.3.2主要技术规范 《公路工程技术标准》 (JTG B001-2003) 《公路工程抗震设计规范》 (JTJ 004-89) 《公路隧道设计规范》 (JTJ 026-90) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 (GB 50086-2001) 《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001) 《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002) 2自然地理概况 2.1 场区地形地貌 工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵——滨海平原区。场址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌；两岸地势开阔平坦，主要为残丘——红土台地，丘顶高程20～35m，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。丘间洼地高程一般5～15m，沟、塘较多。海滨局部为全新世冲海积阶地，地面高程一般2～5m，略向海边倾斜。海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌，岸线曲折，岸坡以土质陡坎为主，坎高7～20米，部分地段坎底基岩裸露。五通岸多为侵蚀海岸，海滩多礁石，西滨岸为堆积海岸，海滩宽阔，滩面被浮泥覆盖，被辟为海产养殖场。 2.2 水文与气象 厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黄海高程）。潮流形式属往复型，涨潮时最大流速1.3节，流向3330；落潮时最大流速1.4节，流向137°。 场区陆域没有河流，大气降雨靠丘（岗）间沟谷排泄流入港湾或海中。区内小型水体较多，池塘遍布。 厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。年均气温20.8℃，极端最高气温38.4℃，极端最低气温2.0℃。每年2～8月为雨季，年均降雨量1143.5mm。主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力3～4级，最大8～9级。7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级，最大风速60m/s。 3工程地质及水文地质 3.1区域地质概况 厦门地区所处大地构造单元为闽东中生代火山断拗带（二级构造单元）之闽东南沿海变质带（三级构造单元）。在此构造单元内，对隧址区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐—诏安断裂带和九龙江断裂带。 长乐—诏安断裂带位于东南沿海丘陵地带，呈北东向平行海岸线展布，北起闽江口，经长乐、惠安、泉州、厦门、诏安，向南延伸至广东南澳、惠来入海，长约450km。该断裂带由一系列近于平行、长短不一的断层组成，带宽38～58 km。该断裂带上地震活动较弱，必威体育精装版活动年代为晚更新世早期。 九龙江断裂带分布于厦门、漳州和南靖等地，走向北西至东西，由二到三条次级断裂组合而成，长120 km以上。断裂形成于晚侏罗世，沿断裂片理化、糜棱岩化现象明显。在晚第四纪时期，该断裂某些地段有较强活动，扭断水系，断错上更新统。此外，沿断裂带也是地热异常带，发生过多次5～6 .5级地震。 本次海域地震反射勘探发现数条轴向测线均有三条强风化基岩深槽，呈北西及近南北向展布，F1走向北西276°， F2走向北西304.5°，F3走向北西345.5°，经钻孔验证，强风化层深厚，部分岩芯可见密集的高角度裂隙及碎裂特征。 3.2工