三滤使用失效模式分析.docVIP

三滤使用失效模式分析 ??? 发动机的磨损主要有三种形式：腐蚀磨损、接触磨损和磨料磨损。 ??? 腐蚀磨损是零件表面受废气、液体燃料、机油的氧化物和水的作用而发生的，这种磨损主要发生在汽缸、活塞环、排气门和排气门座。 ??? 腐蚀磨损的第一阶段是在金属表面形成一层不坚固的氧化膜。第二阶段是这层氧化膜脱落，使摩擦表面重新受到腐蚀磨损。（第一阶段实质上是一种化学反应）。脱落的氧化物成为磨料粒子会造成磨料磨损。 ??? 接触磨损发生在摩擦表面润滑不良的地方，使接触表面的不平部分被切去。它主要发生在发动机磨合和低温启动时。冷启动时，润滑系统摩擦副直接接触，而且会暂时供油不足或缺油。滤清器上加止回阀就是为防止滤清器内机油回流，减少启动时供油不足时间。止回阀主要用于机滤水平布置或向上布置的情况。 ???? 磨料磨损通常由于相对运动的零件之间进入了硬的磨料粒子而引起的摩擦表面磨损。 ???? 研究表明，发动机磨料磨损占总磨损的60%―75%，磨料的来源除上述的接触磨损产生的金属屑、金属氧化物外，主要存在于进入发动机摩擦副的机油、空气和燃油。 因而，若想提高发动机的寿命，必须使用滤清效率良好的空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器以减少发动机的磨料磨损。 机油滤清器 发动机的润滑系统简介： 发动机的润滑采用复合式：压力与飞溅润滑。 润滑系统一般包括：机油盘（油底壳）、机油集滤器、机油泵、汽缸体主油道限压阀、机油滤清器、机油冷却器、机油压力表传感器及机油压力表等。 压力润滑的部位有：主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承，摇臂衬套，气门调整螺钉等。 飞溅润滑的部位有：活塞、活塞环、活塞销、汽缸套、凸轮轴齿轮等。 了解了这些，我们就大致清楚了机油滤清器故障的潜在后果，滤清器的主要作用就是滤除机油中的杂质，以保护主轴径、连杆轴径、主轴承、连杆轴承等摩擦到防止磨料磨损。 润滑系统布置，不同机型不同布置，以锡柴6110发动机为例： 油底壳中的机油经机油集滤器粗滤后被吸入机油泵，机油泵泵出的机油分成两路，一路通过全流滤芯过滤后，经冷却器和主油道，流向各摩擦副润滑点；另一路在油压的作用下推开限压阀，通过转子离心过滤后，直接流回油底壳。 有的机型则没有或取消了分流油路，如玉柴6105、6108发动机。 为保证发动机润滑系统正常工作，在油道中设置了一些阀，至少两种，如机油泵出口处的限压阀，与滤清器滤芯并联的旁通阀（又称安全阀）。有的在四种以上，并根据设计需要，设定各自的调节范围。 各种阀的作用： 1.机油泵出口处的限压阀，防止发动机高速运转和冬季冷启动时，润滑系统超负荷。开启压力较高。 2.与滤清器滤芯并联的旁通阀，目的是为当滤芯受堵时，机油可直接通过，进入主油道，保证各部润滑。其开启压力与发动机负荷有关。 3.机油冷却器旁通阀，平时机油经冷却器内部冷却或加温后，进入主油道，如低温机油黏度很高或冷却器阻力大，机油就可以经过此阀直接进入主油道。 4.主油道调压阀，使机油压力稳定，防止发动机润滑系统超负荷。有的发动机主油道调压阀直接设置在滤清器上，如全柴油495机型（配J0810B1）；有的发动机除在主油道设调压阀外，在滤清器上也设置调压阀，如玉柴6105、6108机型（配JX0818A1T4、JX0818A1T5）。 5.活塞喷冷器单向阀。油压低时关闭，保证润滑需要，在发动机高负荷，油压高于开启压力时，阀开启，喷出机油冷却活塞。 在润滑系统除调压阀外，一般在主油道接出机油压力表，用以监视机油压力，防止机油压力过高或过低，造成发动机故障。为防止驾驶员在行车中的疏忽而不能及时发现异常情况，有些汽车设置了灯光信号，如旁通阀开启报警器、主油道油压报警器。 我厂生产的机滤按使用功能来分，主要有三种： 1、全流机滤：如JX0818、J0810B1等； 2、分流机滤：如JX0806D、FL110、FL100、FL85等,屏风； 3、双重过滤机滤（全流与分流合为一体）如JXD1104、JXD1106、JXD1115等。目前日本发动机采用旋装式双重过滤机滤比较多。 机油滤清器主要性能指标有： 全流机滤 分流机滤（离心式机滤） 1、原始阻力 1、限压阀开启压力 2、原始效率 2、转速 3、试验室寿命 3、驱动流量 4、旁通阀开启压力及通过性 4、清洁度 5、调压阀开启压力 5、密封性 6、密封性 7、耐静压强度 8、耐液压脉冲疲劳强度 9、滤芯耐压降 10、清洁度 全流机滤使用中失效模式分析： 一、 漏油 1、咬口处漏油： 原因可能有： 1.1 生产中咬口工序咬口质量。工艺上咬口工序定为重要工序，并100%通过密封性试验，保证生产能力。 1.2 密板注胶量或胶的质量：注胶量由注胶机注胶时间保证，胶的质