XX车站子单位自评报告.docVIP

杭州地铁1号线XX站工程 车站子单位工程质量预验收自评报告 编制部门：杭州地铁1号线工程XX站项目经理部 XX年XX月XX日  车站子单位工程质量预验收自评报告 一、工程概况 1、工程概述 车站工程范围为自里程K+xxx至里程K+xxx，有效站台中心里程为K+xxx。车站总长m，净宽m，顶板覆土m。Xm，端头井基坑开挖深度.xm。车站主体为地下二层三跨闭合框架结构，本站围护结构为地下连续墙，采用全包防水方案，车站内衬墙与地下连续墙组合为复合双墙结构形式。 车站主体结构采用明挖顺筑法施工。主体围护结构采用600mm厚连续墙2层淤泥质粉质粘土中。 轴线位置 墙、柱、梁 8 6 满足限差要求 剪力墙 5 5 满足限差要求 垂直度 层高大于5m 10 8 满足限差要求 截面尺寸 +8，-5 +5 满足限差要求 表面平整度 8 5 满足限差要求 预埋设施中心位置 预埋件 10 8 满足限差要求 预埋管 5 4 满足限差要求 预留洞中心线位置 15 12 满足限差要求 2、主体结构断面净空 所有断面以线路中心为基准线，线路中心为直线的检测频度为6m一个断面，线路中心为曲线的是5m一个断面。从实测数据得出，所测的车站站台层、站厅层净空尺寸均满足设计及限差限界要求，其断面净空实测偏差值与允许偏差值详见下表： 车站站台层净空实测偏差值统计表 项目名称 最大偏差值（mm） 允许偏差值 断面数量 底板顶 位置 风道底 位置 左线 -69mm K24+385.913 +10mm K24+487.013 ±50mm 13个断面 右线 -98mm K24+533.920 +8mm K24+453.413 ±50mm 13个断面 轨面至风道底面高度，经设计确认，进行处理后能够满足接触网设备安装要求；轨道结构高度，经设计确认，进行处理后能够满足轨道铺设要求。 车站站厅层净空实测偏差值统计表 项目名称 最大偏差值（mm） 允许偏差值 断面数量 中板顶 位置 顶板底 位置 A-B轴 +29mm K24+470.213 +29mm K24+470.213 ±50mm 21个断面 B-C轴 +24mm K24+511.113 -21mm K24+372.913 ±50mm 21个断面 C-D轴 +40mm K24+495.413 -20mm K24+419.813 ±50mm 21个断面 车站侧墙实测偏差统计表 项目 名称 最大正偏差值（mm） 位置 最大负偏差（mm） 位置 允许偏差值 断面数量 站台层左线 +35mm Kxx+xxx.363（B1-4050位置） -20mm Kxx+xxx.（B1-4050位置） ±50mm 15个断面 站台层右线 +25mm Kxx+xxx.363 （B3-1740位置） -35mm Kxx+xxx.963 （B3-1740位置） ±50mm 15个断面 站厅层左线 +13mm Kxx+xxx.913 （1轴） -5mm Kxx+xxx.xxx （8轴） ±50mm 21个断面 站厅层右线 +15mm Kxx+xxx.913 （4轴） -10mm Kxx+xxx.xxx （11轴） ±50mm 21个断面 经设计确认，在部分地段对轨旁设备进行特殊布置，可满足行车安全要求。 车站两端左线、右线里程与设计里程偏差值 项目名称 与设计里程偏差值 允许偏差值（mm） 结论 车站 西端 左线起止里程 Kxxxx +7 +10mm 满足限差要求 右线起止里程 +10mm 满足限差要求 车站 东端 左线起止里程 +10mm 满足限差要求 右线起止里程 +10mm 满足限差要求 站台板两端起止里程及中心里程与设计的最大偏差值 项目名称 与设计里程偏差值（mm） 允许偏差值（mm） 结论 左线 站台板东端起止里程 +4 +10mm 满足限差要求 站台板东端起止里程 +6 +10mm 满足限差要求 中心里程 +2 +10mm 满足限差要求 右线 站台板东端起止里程 +5 +10mm 满足限差要求 站台板东端起止里程 Kxx+xxx.xxx +5 +10mm 满足限差要求 中心里程 Kxx+xxx.xxx +3 +10mm 满足限差要求 轨道中心线到站台板边缘距离的超差点数和最大偏差值 项目名称 位置 最大偏差值 超差点数 允许偏差值 抽查断面数量 结论 左线 Kxx+xxx.xxx 10mm 0 +10mm 15个 满足要求 右线 Kxx+xxx.xxx 9mm 0 +10mm 15个 满足要求 3、原材料、构配件质量检测统计 检验名称 数量 按规范应检查组数 实际抽检组数 合格率 监理见证取样情况