汽车发动机工程师培训4.ppt

汽车发动机 3.内燃机性能改进 3.1熟悉排气污染物的生成机理 （1）HC是缺氧，燃料不燃烧和挥发的结果 （2）CO是燃烧时缺氧或排温高，CO2分解造成的。 （3）NOx是高温富氧时氮氧化合的产物。 （4）微粒是燃料颗粒高温裂解产生的。 排放污染物的成因 柴油机由于过量空气系数 ，循环温度 ，CO排放量比汽油机 很多。 排放污染物的成因 柴油机由于过量空气系数大，循环温度低，CO排放量比汽油机低很多。 下列哪些因素会增大CO的排放？ A.缺氧 B.气温高 C.混合气浓度高 D.混合气浓度低 E.空燃比过小 F.空燃比过稀 G.气缸内积炭严重 H.高速失火 排放污染物的成因 HC的形成 HC是各种没有燃烧和没有完全燃烧的碳氢化合物的总称。 冬天排放的HC多，还是夏天的HC多？ 小负荷时HC多，还是大负荷时HC多？ HC的主要来源： （1)缸壁激冷效应 （2)燃烧室缝隙效应； （3)不完全燃烧 （4)曲轴箱化油器等的泄露。 下列哪些因素会增大HC的排放？ A.缺氧 B.气温高 C.混合气浓度高 D.混合气浓度低 E.空燃比过小 F.空燃比过稀 H.高速失火 J.负荷 K.发动机转速高 排放污染物的成因 NO是在高温和有氧条件下生成的，来自氧气和氮气的反应。 停留在高温下的时间也是NO生成的重要影响因素 ??? 排放污染物的成因 碳烟可以随后烧掉。但如果空气不足，温度较低，来不及烧掉，排出。 例题 1.（2008，2013多选）NOX生成的条件？ A.高温；B.富氧；C.高浓度混合气；D.较长的燃烧时间 2.（2008，2013单选）一般情况下，柴油机比汽油机多的主要有害物质？ A.CO；B.HC；C.SOX；D.PM 3.（2007综合）作图并描述混合气浓度对汽油机CO、HC和NOX浓度的影响规律（三元催化器之前的排气浓度） 4（2007判断）内燃机燃烧过程中产生NOX的三要素是“高温、富氧、持续时间长”？（对） 汽油机排放 5.(2012判断)混合气越稀，汽油机HC排放越低？（?） 6（2012单选）降低内燃机进气温度，可使排气中----： CO降低；CO2降低；NOX降低；O2降低 减少排放的技术措施 1）机内净化： 进气自动调温、冷却系统控制 强制式曲轴箱通风系统汽油蒸发控制系统 废气再循环系统 高压喷射技术、点火控制、空燃比控制、进气控制等 2 ）机外净化： 二次空气喷射系统 催化转化器 柴油机微粒滤清器 1） 进气自动调温装置 2） 废气再循环系统 废气的热容量大，可以降低缸内最高温度，减少氮氧的生成。 怠速和大负荷时不进行EGR，以免怠速不稳和降低发动机功率。 组成：EGR阀、EGR电磁阀、真空管路 3）二次空气喷射系统 空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器，使CO 和HC 转化。 4）催化转化器 功用：转化HC、CO、NOx 结构：颗粒型（多孔陶瓷小球）、整体型（蜂窝状小孔的陶瓷块） 5）强制式曲轴箱通风系统PCV 功用：排出曲轴箱内废气，保持曲轴箱内正常压力，以免发生机油泄漏和机油过早老化。 结构：空气滤清器、空气软管、PCV阀、曲轴箱废气软管 PCV工作状态： 发动机不工作时 怠速时 小负荷时 大负荷 PCV阀开度逐渐加大 进气管回火 6）汽油蒸发控制系统 功用：将油箱和化油器浮子室内的汽油蒸汽收集和储存在碳罐内，在发动机工作时将其送入气缸烧掉。 减少排放的主要措施 使用方面 （1）A/F （2）发动机负荷：经济性换挡、混合动力、断缸技术 （3）发动机转速 （4）不稳定工况 （5）发动机技术状况： 压缩压力；燃料系状况；点火系；积炭 减少排放的主要措施 （6）环保性燃油 （7）代用燃料 例题 1.（2006单选）降低燃烧室内的燃烧温度，可使 1）CO降低；2）CO2降低；3）NOX降低；4）.O2降低 2.单选例题： 曲轴箱通风的主要目的？ 1）排出水和汽油；2）排出漏入曲轴箱的可燃混合气和废气；3）冷却润滑油；4）向曲轴箱提供氧气 3.（2010多选）以下那些是发动机的环保指标？ A.碳氢化合物；b.一氧化碳；c.氮氧化合物；d.噪声和振动 4.汽油机采用废气再循环的目的是降低NOX？（对） 例题 （2009单选）废气再循环的作用是减少？ NOx,CO,HC,微粒 （2008单选）废气再循环是一种（ ）净化技术 1.机外，2.机内，3.内外结合，4.非 （2010单选）对减少Nox排放的不利因素是 A.采用废气再循环；b.采用增压技术；c.降低压缩比；d.降低燃烧温度 （2011综合）内燃机有害排放物有哪些？降低排放的措施是什么？ 4.（2006多选