汽车传动系统自动变速器简化版.ppt

* (1)离合器 在自动变速器换挡执行机构中，换挡离合器一方面能将行星齿轮机构中某 一元件与主动部分相连，使该元件成为主动部件；另一方面能将行星齿轮机构中任两个元件连锁为一个刚性整体，实现直接传动。换挡离合器通常采用圆盘式多片湿式离合器。这是由于这种离合器摩擦片的接触表面积较大，摩擦片表面单位面积压力分布均匀，摩擦材料磨损均匀，主、从动片间的运转间隙不需要因磨损或相配衬面的啮合不良而进行调整。另外，所传递转矩也大，且通过增减片数和改变接合压力的大小，即可按要求调节工作转矩，便于系列化和通用化。 (2)制动器 在自动变速器中起制动约束作用，它通过将行星齿轮机构中某一元件与变速器壳体相连，使该元件约束制动而固定。在液力自动变速器中，制动器有两种形式：圆盘式多片湿式制动器和带式制动器。圆盘式多片湿式制动器实际上与多片离合器具有相似结构，两者的区别在于离合器的壳体是一个主动部件，而制动器的液压缸和壳体是固定不动的。当多片制动器的钢片和摩擦片处于接合状态时，即对与摩擦片联结的构件起到制动作用。 与多片式制动器相比，带式制动器虽然存在易使变速器壳体上产生局部的高应力区和制动带磨损后需要调整间隙等缺点，但因其具有结构简单、便于安装和可以缩短变速器长度等 优点，所以被广泛用于轿车自动变速器中。 (3)单向离合器 在液力自动变速器中，单向离合器的功能是控制一些元件只能作单一方向的转动，而不能反转，即它是根据相对运动情况而自动起作用的一种换挡执行机构。 * 换档执行元件用于约束(固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转)行星齿轮机构的某些构件，通过适当选择被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比形成不同的档位。换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器三种不同的元件。 一般情况，离合器的进油和泄油只有一个油道，为保证油压迅速泄放，在离合器活塞或壳体的液压腔壁中装有一个单向球阀，当油压建立时，钢球顶住锥形阀座，液压腔成为封闭的油腔；当油压消失时，随着液压力的下降钢球与阀座脱开，油液从阀座中排出，使离合器迅速完全脱开。 离合器和制动器不能从其外形和结构来区分，如果它工作时是驱动某元件则是离合器;如果其工作时是制动某元件则是制动器。在维修资料中，将制动器说成是离合器，这是不确切的。 * 在行星齿轮式自动变速器中，行星排的组合可以是两个简单的行星齿轮机构串联，或者是两排行星齿轮机构共用其中某一元件的、结构更为紧凑的复合式行星齿轮机构。复合式行星齿轮机构一般有两种形式：将两个单排单级行星齿轮机构组合起来形成的双排单级行星齿轮机构，称为辛普森结构;将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来，称为拉维那式行星齿轮机构。 辛普森行星齿轮机构的特点是前、后两个行星排的太阳轮连为一体，称为共用太阳轮；前排的行星架和后排的齿圈连接为一体称为前行星架/后齿圈组件，常作为动力输出端。经这样组合后该行星齿轮机构共有4个独立元件分别是：共用太阳轮、前齿圈、前行星架/后齿圈组件和后行星架。 拉维那式行星齿轮机构是一种双排双、单级复合式行星齿轮机构，其前排为双级结构，后排是单级结构，前后排共用一个内齿圈和一个行星架。在行星架上，外行星轮为长行星轮，与后排太阳轮啮合;内行星轮为短行星轮，与前排小太阳轮和长行星轮同时啮合。这种结构被01M型自动变速器所采用共用内齿圈为输出端。 * 叶片泵，转子泵 * * * * Variator，变换器， 变速器。 Overdrive，超速传动。 pulling away，从固定的位置移开；拔出。 Hydraulic，水力的, 水压的 CVT与AMT、AT比较最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT比较，目前报道大约可以改善5%左右。CVT不能实现换空挡，在倒档和起步时还得有一个自动离合器。有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在生产批量相当时成本可能低些。金属带无级传动是摩擦传动，存在效率和磨损问题，它的工程技术还正在发展之中，目前主要用于2.5升以下的轻型车。 * Variator，变换器， 变速器。 Overdrive，超速传动。 pulling away，从固定的位置移开；拔出。 Hydraulic，水力的, 水压的 CVT与AMT、AT比较最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT比较，目前报道大约可以改善5%左右。CVT不能实现换空挡，在倒档和起步时还得有一个自动离合器。有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力