汽车传动系..ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * B、扭矩特性 直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。 右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。 设输入差速器壳的转矩为M0 ，输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M1和M2，Mf为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩，则： M1=0.5（M0－Mf） M2=0.5（M0+Mf） 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 （二）防滑差速器 1、强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。 2、自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 托森轮间差速器 四、 半轴与桥壳 （一）半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 （二）桥壳 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5、EQ2080中间支承 中支承13支承安装在中间支承壳体14内的圆锥滚子轴承10之间。整个中间 支承用两个u形螺栓和 中间支承托架2固定在 中桥壳3上，通过两个 定定位销17在中桥壳3 上定位。调整垫片9用 以调整圆锥滚子轴承 的预紧度。 作业 普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动，要满足什么要求？ 作业 普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动，要满足什么要求？ 第六节 驱动桥 概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳 一、 概述 1、功用： 将万向传动装置输入的发动机转矩经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2、组成： 桥壳———是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器——使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴———将扭矩从差速器传给车轮。 3、结构类型 1）非断开式驱动桥： 2）断开式驱动桥： 图D－C5－1所示的非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴7组成。驱动桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。 输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮7，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴5，最后传至驱动车轮。 1）整体式驱动桥 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 图D－C5－1 后轮驱动驱动桥的主要部件 2）断开式驱动桥 为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。 1-主减速器；2-半轴； 3-弹性元件；4-减振器； 5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴 图D－C5－2 断开式驱动桥的构造 二、 主减速器 1、功用： 1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给差速器 2）在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速 1）按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。 除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。单级主减速器具有结构简单、体积小，重量轻和传动效率高等优点。 2、分类： 2）按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用 3）按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿园柱齿轮；在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比，准双