气门传动组的构造与检修.ppt

3.3 气门传动组的构造与检修 第二节　气门传动组 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 气门传动组的构造 　　● 气门传动组的检验与维修 　 一、气门传动组的构造 1、凸轮轴 作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。有些汽油机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电器。 （1）凸轮的轮廓 （2）凸轮的相对角位置 同名凸轮的相对角位置与做功顺序是有关系的（逆序）---- 异名凸轮之间的夹角呢？ （3）凸轮轴的轴向定位 　　为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力。 上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位，其间的间隙 Δ=0.1～0.2mm，也就是凸轮轴的最大许用轴移动量。 (4)凸轮轴和曲轴的正时 凸轮轴必须根据曲轴进行正时 正时的方法有多种： 正时齿轮上的点对齐； 凸轮轴带轮上对齐同步带防护罩上标记； 曲轴带轮上的标记对准第一缸上止点； 　　挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮轴所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。 主要有整体式、滚轮式和液压挺柱三种 （一）整体式挺柱 　 　　 2．挺柱 （二）滚轮式挺柱 下部装有滚轮，降低了摩擦力，载荷均匀分配，多用于高压缩比的柴油机和赛车发动机上 带整体式和滚轮式的挺柱式的发动机都要有调整气门间隙的措施。 液压挺柱可以自动调节气门间隙。 （三）液压挺柱 结构和工作原理 　　液力挺柱的工作原理：（如图3-16a、b、c所示） 3．推杆 　推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。 4．摇臂/摇臂组 功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。 二、气门传动组的检验与维修 　　1、凸轮轴的检修 　　2、挺柱的检修 　　3、推杆的检修 　　4、摇臂和摇臂组的检修 　　5、正时链轮和链条 6、气门间隙的检查与调整 　　气门间隙的调整方法如图3-18所示，有逐缸调整法和两次调整两种方法。 　　（1）逐缸调整法： 　　（2）两次调整法： （一）凸轮轴的检修 凸轮轴的损伤形式 凸轮轴的主要耗损是凸轮轴弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面磨损以及正时齿轮驱动件的耗损。 ①凸轮轴弯曲变形的检修 通常用下图的方法检测凸轮轴的弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm ②凸轮磨损的检修 测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差 来衡量凸轮的磨损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时，应更换新凸轮轴。 ③凸轮轴颈的检修 测凸轮轴颈的圆度误差和圆柱度误差。 圆度误差 不大于0.015mm 同轴度误差 不大于0.05mm 否则按照修理尺寸法进行修磨 ④凸轮轴轴承检修 配合间隙超过使用极限时进行更换 ⑤凸轮轴轴向间隙的检查调整 （二）挺柱的检修 常见损伤 挺柱底部剥落、裂纹、擦伤划痕、挺柱与导孔间隙过大等 （1）普通挺柱的检修 更换 （2）液压挺柱的检修 更换 （三）推杆的检修 常见损伤 弯曲变形 直线度误差不得大于0.30mm 凸球和凹球半径磨损在－0.01～＋0.03mm之间 （四）摇臂和摇臂组的检修 常见损伤 摇臂头的磨损 堆焊修磨 （五）正时链轮和链条的检修 正时链轮的检查：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。 例如丰田2Y、3Y发动机正时链轮直径允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时，应更换链条和链轮。 正时链条的检查：测链条长度时，对链条施以一定的拉力，拉紧后测量其长度L，不符合要求则应更换新链条。 （六）气门间隙的检查与调整 进、排气门的确认 (1)根据气门与所对应的气道确定。 (2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。 一缸压缩上止点的确定 按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。 当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。