正走汽车吊架梁方案.docVIP

1、工程概况 1 1.1 工程主要情况 1 1.2 设计简介 1 2、施工安排 2 2.1 施工目标 2 2.2 工程施工顺序的确定 4 2.3 工程重点和难点的管理措施和技术措施 4 2.4 工程管理的组织机构及岗位职责 4 3、施工进度计划 6 4、施工准备与资源配置计划 7 4.1施工准备 7 4.2 资源配置计划 8 5、施工方法及工艺要求 9 5.1 施工方案 9 5.2 梁场起梁 10 5.3 道路运梁 11 5.4 支座安装 12 5.5 架设顺序 15 5.6 梁体安装 16 5.7 T梁吊装安全系数验算 17 5.8 钢丝绳安全系数核算 18 5.9 湿接缝施工 20 6、安全措施、应急预案 21 6.1 临近营业线安全措施 21 6.2 吊车架梁安全措施 22 6.3 “十不吊”规定 25 6.4 安全事故应急预案 25 7、节能减排 29 8、编制依据 30 附图1 架梁计划横道图 31 1、工程概况 1.1 工程主要情况 津保铁路引入天津西站工程中我二分部承担子牙河特大桥右线起点为右DK141+843.03，终点为DK8+731.29，全长4.756km；子牙河特大桥左线起点为DK141+843.61，终点为DK8+731.29，全长4.756km；动车走行线特大桥起点为DCDK141+842.51，终点为DYDK123+652.61。目前子牙河特大桥3#-10#墩、动车走行线特大桥3#-10#已施工完毕，子牙河特大桥11#-13#墩预计在5月28日全部施工完毕。本施工段架梁施工全部为邻近营业线施工，所架设梁片距既有线线路中心线最近距离为10.03米。 1.2 设计简介 津保铁路引入天津西站工程津保正线左右线3#-13#共计简支T梁20孔，动车走行线特大桥3#-10#共计简支T梁7孔。目前剩余27孔简支T梁未架设。 桥梁孔跨布置：子牙河特大桥按3# -13#孔跨布置14-32米（单线）+2-24米（单线）4-32米（单线）；动车走行线特大桥按3#-10#孔跨布置7-32米（单线）。 桥梁坡度分布：子牙河特大桥左线3#-13#墩6.9929‰（上坡），3#-6#墩平面位于曲线，曲线半径为10000m。7#-8#墩平面位于直线。9#-13#墩平面位于曲线，曲线半径为3000m；子牙河特大桥右线3#-13#墩7.4014‰（上坡），3#-9#墩平面位于直线。10#-13#墩平面位于曲线，曲线半径为3000m；动车走行线特大桥3#-10#墩30‰（上坡），3#-7#墩平面位于直线。8#-10#墩平面位于曲线，曲线半径为1600m。本架设方案主要适用于子牙河特大桥左右线3#-13#墩和动车走行线3#-10#墩的简支T梁架设。 津保正线左右线3#-13#墩架设简支T梁20孔，其中18孔跨度为32m、2孔跨度为24m。 动车走行线3#-10#墩架设简支T梁7孔，7孔跨度为32m。 本施工段采用两片边梁并置布置。32mT梁全长32.6m，宽2.3m，高2.542m，共计50片，每片T梁重139.3吨；24mT梁全长24.6m，宽2.3m，高2.142m，共计4片，每片T梁重98.6吨。本施工段桥墩均为圆端形实体墩，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础（d=1.0m），桥墩之间固定支座设于每孔简支梁的天津西方向。 2、施工安排 2.1 施工目标 2.1.1 质量目标 主体工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。 主体工程质量零缺陷，工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%；达到国家和铁道部现行工程质量验收标准，杜绝工程质量责任事故。 2.1.2 安全目标 杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；杜绝铁路一般及以上事故；控制和减少一般责任事故。 2.1.3 工期目标 根据目前现场本标段的现场施工情况结合业主的必威体育精装版指示精神的要求，结合津保铁路工程的整体进展情况和整体施工部署安排，施工计划为2014年6月5日-2014年6月14日，历时9天。 1）津保正线3#跨、动车走行线3#跨，架设3孔； 2）津保正线4#跨、动车走行线4#跨，架设3孔； 3）津保正线5#跨、动车走行线5#跨，架设3孔； 4）津保正线6#跨、动车走行线6#跨，架设3孔； 5）津保正线7#跨、动车走行线7#跨，架设3孔； 6）津保正线8#跨、动车走行线8#跨，架设3孔； 7）津保正线9#跨、动车走行线9#跨，架设3孔； 8）津保正线10#跨、津保正线11#跨，架设4孔； 9）津保正线12#跨，架设2孔。 2.1.4 环保、水保目标 严格执行国家《环保法》和铁道部及工程所在地政府对环保的有关规定，施工过程制定完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾