气囊和CAN.ppt

* * -LIN-BUS的电压变化 ●各ECU发送或接受信号时, LIN-BUS的电压变化如下: LIN-BUS的电压变化(理论值0和1的组合)介于蓄电池电压(隐性的)和0V(显性的)之 间, 作为控制信号输出(传输的)。 ●未建立通信时, LIN-BUS保持为隐性(蓄电池电压)。 * * -ETACS 功能 ●无钥匙开闭系统被移至 WCM。 ●警告蜂鸣器被移至接近驾驶员的仪表。 ●新增了电子点火和冷却风扇控制。 * -网关功能 车载通信网络系统结构 ●红线所示的模块位于 CAN-C 上 ●蓝线所示的模块位于 CAN-B 上 ●绿线所示的模块位于 LIN 上 ●ETACS 为 CAN-B 和 CAN-C 之间的网关 ●通过独立 CAN-C bus 与通向 CAN-B 和 CAN-C bus 的 BCU 网关执行诊断。 网络配置概要的阐述 ●ASX采用了四种通信网络，可以满足 ECU 的应用需求。 ●CAN-C 以 500kbps 的数据传输速率连接到动力传动系统网络， ●CAN-B 以 83.3kbps 的数据传输速率连接到中速车身系统网络， ●LIN 以 19.2kbps 的数据传输速率连接到低速车身系统网络并用于诊断通信， ●诊断 CAN-C 网络以与 CAN-C 相同的 500kbps 数据传输速率相连。 ●为了在这些网络间交换信息，网关被应用于 ETACS-ECU 内 ●ETACS-ECU 成为了该网络的中枢。 ●CAN-B 采用了高电阻容错 CAN，以防止发生故障。 * -ETACS-ECU的网关功能 ●由于各总线上的通信是独立的, 因此必须要有将信息分配至其它总线网关。 ●由于 MUT-III 不能直接对各总线进行物理测量, 因此由 ETACS 对 CAN-BUS执行 诊断。 * -什么是“改型编码(Variant coding)”？ 在生产 EOL (End of line 系列终端) 和服务经销商处, 用表示车辆功能性和设备外形的数 据对 ECU进行编码, 然后根据编入的数据改变行为。 这一特性可以使硬件改型最小化，并可以降低 ECU 部件成本。 (汽车制造商已普遍采用此方法) 到目前为止, 按照不同的功能或车辆外形,有几种 ECU 硬件改型。 ECU 将集成的软件作为默认设置，并根据编码的数据组改变行为。 这一特性与 ECU 快速重新编程不同。在改型编码状态下，软件不会被覆盖。 * -编码的定义 ●改型编码 诸如国家改型,设备,所支持的功能性,发动机改型等信息已编入了 ECU 中, 以改变功 能性和行为。 此信息取决于车辆外形，因此在生产 EOL 和服务经销商处执行改型编码。 ●参数编码 诸如特性、标定数据等参数值被编入 ECU 中, 以改变行为。 这些数据取决于车辆的外形, 因此参数编码不会在生产 EOL 处得以执行。参数编码 大多数在服务经销商处执行。 * -整体编码(Global coding) MUT-III 事先将编码数据写入 ETACS-ECU。 ETACS-ECU 通过 CAN 通信传输编码数据。 其它 ECU 存储由 ETACS-ECU 传输的编码数据,并记忆此数据。 因此, 对于整体编码来说, MUT-III不是必须的。 * -本地编码的辅助要点 如果安装了带不同的车辆编码数据的 ECU, 则车辆不会按规定工作。 如果安装了不同的 ETACS-ECU, 由于其它 ECU 会因记忆错误数据导致故障，要多 加小心。 但是, 在安装了原装 ETACS 的情况下, 它会再次返回到原规范, 其中包括其它 ECU。 * -高辉度组合仪表 采用薄膜晶体管(TFT )全彩显示屏(3.3英寸屏) 带4B1CVT车辆。 高对比度: 采用低渗透式烟色玻璃。 * -多项信息显示屏IG OFF时的表示 每次轻按多项信息屏开关, 显示画面都按以下顺序切换。 ●单程里程表A ●单程里程表B ●服务提醒 ●重新显示警告显示画面 * * -多项信息显示屏IG OFF时的表示标准组合仪表 每次轻按多项信息屏开关, 显示画面都按以下顺序切换。 1. 单程里程表A 2. 单程里程表B 3. 维修提醒 4. 发动机冷却水温度表示 5. 续驶里程表示 6. 平均燃油消耗量显示 7. 功能设置画面 8. 重新显示警告显示画面 * -多项信息显示屏IG OFF时的表示高辉度组合仪表 每次轻按多项信息屏开关, 显示画面都按以下顺序切换。 1. 单程里程表A 2. 单程里程表B 3. 维修提醒 4. 续驶里程表示, 瞬时燃油消耗量显示 5. 平均燃油