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[AV]9月24号民航中专AV通过? 连续调频测高测的是差频的平均值，由于三角波转折点的存在会使高度越高的时候误差越大，所以不适合测量高高度[AV]9月26日广汉口试真题73 首先要感谢机务论坛的各位兄弟姐妹，考试前通扫了下最近几个月发的AV真题，居然真碰到了还两道。题目一出来，全是背过的，心里想有戏，手都开始抖了，题目顺序都没咋变，按着答了。我不会告诉你们我是蹦跶着跳出考场的。9月25号广汉那位发的考题要我抽到肯定过不了，运气太重要了，不枉我妈大清早上山拜拜。。。（虽然迷信了，但是伟大的母爱啊！）1、荷兰滚产生的原因以及原理？怎样抑制荷兰滚？（之前有兄弟提过考官会延伸问为什么后掠翼高速飞行的飞机会这样，我也碰上了，我是水货，所以不晓得，各位可以请教下高手，都两个人赶上延伸了，还是问清楚比较好）答：对于机翼带后掠角，高速飞行的飞机而言，当飞机受到沿偏航轴（立轴）的扰动时，如侧风干扰，机体会产生绕其立轴和纵轴的周期性运动，即飞机出现左、右偏航的同时还产生了左、右滚转的运动，这就是“荷兰滚”运动。飞机呈立体状的”S”形。??危害：它不仅严重影响飞机的舒适性，而且对飞机结构造成损伤，必须加以抑制。飞机利用偏航阻尼系统来降低荷兰滚的影响。第二问题库没有直接答案，我就答了下偏航阻尼啥啥的老师就打分了2、民航法对适航证的规定，何种航空器颁发标准适航证（P99）（题库原题） 答：《民航法》规定：具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当持有国务院航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。租用的外国民用航空器，应当经国务院民用航空主管部门对其原有国籍登记国发给的适航证进行审查认可或另发适航证，方可飞行。对CCAR—21及CCAR—23/25/27/29取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证。 3、解释脉冲雷达高度表的原理（P377）歪答版题库里没有的 就是这个题！论坛有个兄弟贴的真题，我要感谢他，这个是歪答版题库里没有的。帖子里说他挂了，我看着心慌，不想抱侥幸心理就背了两边，真抽到了！ 给各位亲??手打了下答案，专业词打起来真恼火： 答：发射机以8kHz的速率向地面发射高频脉冲（脉宽60μs）的同时，向斜波发生器发出T0脉冲（时间基准脉冲），并开始产生0-25V的线性斜升电压；而内部距离产生器输出一个0-25V缓慢变化的斜升电压ER，如两者在比较器中一致相交时，比较器即输出一个一致脉冲，即跟踪门脉冲。如地面返回脉冲经接收机输出视频返回脉冲且与跟踪门脉冲发生重叠，重叠量合适时，则跟踪门输出一个脉冲，该脉冲与T0脉冲之间的间隔即反映了飞机高度。 如飞机高度不变，内部距离产生器输出的电压ER不变，而高度变化时，ER也随之变化，所以电压ER即反应了飞机高度。 4、?发电机的强励磁能力是什么？什么发电机没有这个能力？怎么改善？P156（考试第二问换了个问法，变成了红题，但基本上还是这个意思，考官延伸了下三级的有没有强励磁能力，我瞎了，各位可以自己看下书） 答：相复励电路发电机输出端短路时，励磁电流随之迅速增大，形成强励磁能力，使发电机的保护装置能可靠动作，二级无刷发电机没有这个能力，增加复励或相复励电路。 5、SHEL模型中人处于模型中心的意义（P8） 答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等。 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。计划员，经理等。 ????意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错源。 ?? 所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 （题目是考试的题目，题库里还多一问--要你解释模型，我把答案全贴了，其实这题我没咋背，根据大学那时写毕业论文的印象扯了下，基本都答出来了，关键词是不匹配和差错源，我把差错源答成隐患，老师也将就了，感谢考官！） 考试前我看了下论坛近几个月发的真题，真心有用，上面5个基本都是人家考过的。莫非考管中心考试时用的题库是小范围的？ 上次69呕死，这回终于过了。也祝各位早日通过，少受煎熬。 [AV]9月25日广汉口试试题? 之前所有的东西两个月全部搞定，口试确实拖得有点久了，拖了9个月才去考，主要是难得静下心看书，自己都拖得不好意思了，老老实实的把电脑锁在柜子里看了一个半月的书，把书看了大概7遍，题库临考看了三天。总的来说，考口试就是看书，而且还要理解。不