D机车总体介绍.ppt

* * * 控制网络系统车载计算机双机热备冗余，实现无间隙切换，保证机车可靠运用。机车实现了智能化、信息化控制。 * * 为保证重载牵引需要，机车能承受列车巨大的纵向冲击力。通过仿真计算、试验和优化，车体采用了整体承载的框架式结构，在国内首次实现了车体纵向压缩承载能力由2000kN提高到3400kN。设置了过载保护装置，实现车体过载保护。 * * 通过仿真优化转向架结构和悬挂参数，采用二系高圆簧悬挂结构和低位牵引装置，实现了良好的动力学性能和较高的粘着利用率； * * 通过系统集成创新，在国际上首次搭建了单机功率最大的六轴交流传动电力机车的技术平台，实现了铁路牵引动力由直流传动向交流传动的飞越； * 在国内首次研发了单轴控制技术，六组牵引回路相互独立，启动牵引力与既有机车相比提高了18 %，一组牵引回路故障后牵引功率损失与既有机车相比降低了33 %。 * * 在国内首次研发了单轴控制技术，六组牵引回路相互独立，启动牵引力与既有机车相比提高了18 %，一组牵引回路故障后牵引功率损失与既有机车相比降低了33 %。 * * 技术经济方面：经试验验证：机车各项指标均达到设计任务书要求。 * 技术经济方面：经试验验证：机车各项指标均达到设计任务书要求。 * 技术经济方面：经试验验证：机车各项指标均达到设计任务书要求。 * 按照要求，汇报以下内容。 * 空气制动系统 基础制动：轮盘 制动控制：微机网络控制 增加功能：防滑功能，制动监测功能 技术特点 主要技术特点 制动系统针对客运机车的运用特点进行了适应性设计，增加了平稳操纵、车列电空制动、纯空气后备制动等功能，提高了机车的可用性和列车的舒适性。采用无油活塞式辅助空气压缩机，免维护周期延长至8~10年，进一步提高可靠性 。 技术特点 主要技术特点 建立了六轴7200kW交流传动客运电力机车技术创新平台 HXD3D型客运电力机车是大连机车车辆有限公司自主设计及制造的拥有完全自主知识产权的快速客运电力机车。是国内外首台功率及起动牵引力最大、变流器单元采用完全独立布置、电机对置、驱动单元采用刚性架悬的快速客运电力机车。 技术创新 创新1 技术创新 2004年以来，随着机车主传动系统的交流化，我公司相继研制开发了最高运行速度120km/h的HXD3型、HXD3B、HXD3C型。形成交流传动机车平台。 研制基础 HXD3B 9600kW货运 500台 HXD3 7200kW货运 1040 HXD3C 7200kW客货运 1060台 变压器在成熟技术基础上进行轻量、小型化设计，降低了部件重量，优化了冷却油道、提升了变压器功率，结构紧凑、合理。 车型 容量 （kVA） 重量 （t） 单位重量容量 （kVA/kg） HXD3D机车 10166 13.1 0.78 HXD3C 9677 13.8 0.67 国内交直流机车 7280 16.8 0.43 国内六轴机车变压器参数对比： 单位重量容量0.78 kVA/kg 变压器采用小型化设计 技术创新 创新2 创新2 技术创新 创新2 为了防止雾霾天气下机车可靠运用，机车网压信号采集冗余设计，可以实现在互感器故障情况下维持机车运行。 车顶只留有受电弓和避雷器 车内高压电气柜 机车网压信号采集冗余设计 技术创新 创新3 装置可以在机车运行时对互感器状态进行在线监测，并可以实现对互感器信号由变压器信号替换功能，机车正常运行。还可以用其检测互感器原边是否有匝间短路发生，及早发现其安全隐患。 解决机破问题 PT 860/100 PT 25000/100 互感器在线检测装置 TCMS 报警系统 牵引控制 系统 转换控制环节 技术创新 在互感器次边输出端装手动开关模拟互感器炸损这一故障，通过转换装置的自动控制来实现机车正常的运用。 静态模拟高压电压互感器故障时TCMS显示屏的流程操作图： 机车升弓，网压正常 主断闭合 互感器故障 主断闭合，网压正常 转换申请成功 发出转换请求 牵引电机的布置采用二、三位对置方式，减小了簧间质量的转动惯量，提高机车的横向动力学性能。 技术创新 创新4 创新4 技术创新 创新4 技术创新 创新4 技术创新 根据HXD3D型交流传动快速客运电力机车型式试验大纲要求，整车试验项目共计41项，全部合格。 图 HXD3D机车环线特性试验 型式试验 2012年,8月6日，铁道部运输局机务部、科技司、铁科院就HXD3D机车线路试验事宜与郑州铁路局协商，确定该项试验须郑州铁