DSG变速器下.ppt

换档 档位选择 档位通过拨叉来实现，与传统的操作方式不同，拨叉的动作是由液压控制实现的 活塞 液压缸 锁紧套 来自机械电子单元的压力油 每个拨叉上都有拨叉位置传感器，用于精确的识别拨叉位置 选档拨叉 行程传感器磁铁 锁环 直接换档控制单元J743 离合器温度传感器G509 变速箱输入转速传感器G182 变速箱输出转速传感器G195、G196 输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502 液压传感器G193和G194 油温传感器G93和控制单元温度传感器G500 换档执行元件位置传感器G487, G488, G489, G490 方向盘换档开关 系统概貌 传感器 变速箱输入转速传感器G182 信号作用： 用于计算离合器的打滑率 为实现该功能，控制单元还必须采集G501和G502的信号，根据离合器的打滑情况，控制单元可以精确的进一步打开或关闭离合器 失效影响： 若该传感器失效，控制单元以发动机转速传感器信号来替代 G182 信号作用： 监测离合器K1和K2的输出转速，识别离合器的打滑率 与输出转速传感器配合，监测档位是否挂上正确档位 失效影响： G501失效，变速箱只有2档 G502失效，变速箱只有1档和3档 输入轴转速传感器1 G501和输入轴转速传感器2 G502 G501 G502 G501脉冲信号轮 G502脉冲信号轮 输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196 信号作用： 识别车速和车辆行驶方向 失效影响： 若该传感器失效，控制单元用ABS的车速和车辆行驶方向信号替代 G196 G195 脉冲信号轮 G195 G196 液压传感器G193和G194 G193监测离合器K1压力 G194监测离合器K2压力 失效影响： 变速箱只能以2档行驶或1档和3挡行驶 G194 G193 信号作用： 控制单元利用该传感器信号来识别作用于离合器K1和离合器K2的液压油压力 压力传感器的功能： 压力传感器由一对层状结构的导电极板组成。上部极板附在陶瓷隔膜上，压力变化时该隔膜弯曲变形 另一个极板强力粘接在陶瓷衬底上。对压力变化无反应 只要压力发生变化，上部隔膜就会弯曲变形，离合器片之间的距离就会改变 从而根据油压产生一个可靠的信号 衬底 陶瓷隔膜 平行极板 DSG 油压力 离合器温度传感器G509 其工作温度范围为-55 °C-180 °C 信号作用： 利用来自湿度传感器 G509的信号, 控制单元调节离合器冷却油的流量并采取其它措施来保护变速箱 失效影响： 控制单元采用G93和G510的信号作为替代值 G509 变速箱油温传感器G93和变速箱控制单元温度传感器G510 信号作用： 监测滑阀箱温度 开始过热程序 两个传感器互相监测 失效影响： 油温超过138 °C，减小发动机输出扭矩 油温超过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置 换档元件位置传感器 信号作用： 识别换档拨叉的准确位置 – G487 1st/3rd gears, – G488 2nd/4th gears, – G489 6th/reverse gears – G490 5th/neutral gears. 失效影响： 相应档位无法啮合 换档杆传感器控制单元J587 通过CAN总线将档位信号传给变速箱控制单元和组合仪表 更换变速箱油及滤清器 将发动机熄火-不要起动发动机 将接油盘VAS1306放到变速箱下面 拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击壳体，以使壳体内的油流回变速箱 更换滤芯后，以20NM力矩拧紧壳体 拧下箭头处的放油螺栓及放油孔内的溢流管，溢流管的长度决定了变速箱油的液面高度 约5L左右的变速箱油可以被放出 以3NM力矩将溢流管拧回放油孔 将专用工具VAS6262的螺纹接头A用手拧紧到放油孔内 打开变速箱油前晃动几下 添加5.2L左右的DSG油 专用工具必须高于变速箱 接上VAS505X,阅读变速箱油温 起动发动机 踩下制动踏板,试挂所有档位,每个档位停留3S 将换档杆置入P档 当变速箱油温达到35-45摄氏度时: 拆下VAS6262的快速接头,让多余的变速箱油流出 当变速箱油开始滴出时,拧下VAS6262接头A,拧上放油螺栓,注意更换新的密封垫 拧紧放油螺栓,拧紧力矩45NM * 各档位动力传递 倒档： 离合器K1 输入轴一 倒档轴 输出轴二 差速器 倒档轴用来改变旋转方向 输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5和倒档 输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4，6和空档 DSG控制部分 控制单元由电子控制单元和电子-液压控制单元两部分构成，这两部分集成在一起。这两部分连同阀体都位于滑阀箱内，浸于DSG变速箱油内 电子-液压控制单元 连接插头 电子控制单元 控制单元完成下面任务 根据需求情况调整液压系统压力 双离合器控制 离合器冷却控