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动 车 组 制 动 系 统 CRH2动车组制动系统 系统概况 电制动系统 空气制动系统 防滑装置 制动控制装置 制动装置维修 第一节 系统概况 系统组成 制动作用的种类 技术特点和性能 系 统 组 成 制动作用的种类 常用制动 非常制动 紧急制动 耐雪制动 备用制动 停放制动 常用制动 设1～7级 按速度－粘着特性曲线控制（设有空重车调整功能） 初速75km/h以上时实施混合制动，动车的再生制动负担拖车的部分空气制动；65km/h以下时，切换成各车制动力的独立控制 电制动优先 采用光缆传输 控制单位：1M1T 非常制动 采用与常用制动类似的混合制动模式 具备最大常用制动（B7级）1.5倍的制动力 紧急制动 产生按速度进行两级调整的纯空气制动作用： 160～200km/h速度区段为低压（约0.6m/s2减速度） 160km/h以下速度区段为高压（约0.778m/s2减速度） 无空重车调整 耐雪制动 为防止冰雪进入制动盘和闸片之间，使闸片无间隙轻轻接触制动盘 110km/h的速度以下 增压缸（BC）压力设定为60±20kPa（不低于58.8kPa） 作用方式同常用制动 备用制动 制动控制装置异常、制动指令线路断线及救援等时使用 通过电压控制的电气指令式空气制动 共四级：分别相当于3级、5级、7级常用制动，以及非常制动 每个级位的制动力为定值，与速度和载重无关 停放制动 不设置停放制动 有必要在30‰的斜坡上停放时，在最上方前3轴的6个车轮处安装铁鞋来防止溜逸 ATC制动 具有四级制动力，分别相当于常用制动1级、4级、7级和非常制动 技术特点 常用制动采用电-空结合的复合制动方式，电制动优先，所承担的制动能量占全部制动能量的97% 常用制动按速度-粘着特性曲线进行控制，并可根据载荷变化自动调整制动力 基础制动装置采用液压夹钳装置，体积小，响应迅速 具有与列车运行控制系统ATP/LKJ2000的接口，可施行安全制动 具有故障诊断和相关信息保存功能 主要技术指标 动车组在平直道和额定载荷下的紧急制动距离 时速200km/h： ≤ 1720m 时速160km/h： ≤ 1070m 基础制动传动效率95%以上，闸片平均摩擦系数0.25 正常使用时总风管压力为780~880kPa。充风时由0升至880kPa的时间为250.3s，由780kPa升至880kPa的时间为28.5s 非常制动空走时间≤2.3s；ATP空走时间≤3.5s 第二节 电制动系统 组成和工作原理 性能 最高级位常用制动的减速特性 70km/h以下：0.747 m/s2 118km/h　　：0.619 m/s2 200km/h　　：0.505 m/s2 第三节 空气制动系统 压缩空气供给系统 空气制动控制部分 基础制动装置 空气制动系统主要零部件一览表 主空气压缩机 3台 分别位于3、5、7号车地板下 主要为空气制动系统供风，同时为气动辅助设备（包括风笛、空气簧、门控和集便器等）提供风源 电动空气压缩机零部件组成表 辅助空气压缩机 3台 分别位于2、4、6号车地板下 主要为受电弓升弓、真空断路器VCB提供风源 E-1-L安全阀 当空气压力超过900kPa时，排出过高的压缩空气以防损坏空气设备 空气干燥装置 干燥功能 再生功能 EPLA型电空转换阀 FD-1型中继阀 B-10调压阀 输入控制风缸压力空气，输出踏面清扫装置用的压力空气 B-11调压阀 输入制动风缸的压力空气，输出紧急制动用的压缩空气 带电磁阀的调压阀 可通过电气指令输出两种不同的定压 增 压 缸 增压缸规格表 基础制动装置 M车转向架用侧钳盘式制动器 制动盘的外径720 mm、组装厚度133 mm（车轮宽度-2mm），有效摩耗余量2 mm 制动闸片为烧结合金制，但不含铅；平均摩擦系数不低于0.25，有效摩耗余量6 mm T车转向架用侧钳盘式制动器 制动盘有效摩耗余量5mm，其余情况与M车转向架用侧钳盘式制动器情况相同 制动闸片的有效摩耗余量14mm，其余与M车转向架用侧钳盘式制动器情况相同 T车转向架用轴钳盘式制动器 制动盘外径670 mm、组装厚度97 mm、有效摩耗余 量5 mm； 制动闸片与T车转向架用侧钳盘式制动器的情况完全相同 第四节 防滑装置 电制动的防滑控制 空气制动的防滑控制 电制动的防滑控制 每20ms求出各轴速度 压缩-复位模式（压缩时0.6s延迟，复位时2s） 电制动滑行的检测条件（各自独立） 空气制动的防滑控制 每20ms求出各轴速度 按轴控制 缓解-保压（…）-再制动模式 例外：V10km/h，γ50% 第五节 制动控制系统 制动电子控制装置的组成和功能 制动控制系统的工作原理 电子制动控制装置 制动电子控制装置