CRH型时速公里动车组总体介绍.pptVIP

CRH2型时速300公里动车组总体 目录 1.1 EMU编组 1.2 牵引方式 1.3 轴重 1.4 制动 1.5 运行速度 1.6 最小通过曲线半径 1.7 车体主要尺寸 1.8 牵引电路 1.9 车体（车体结构） 1.10 转向架 1.11 车辆定位 附图 武昌客车车辆段 2009.6.23 1.1 EMU编组 1.1.1 动力配置 时速300公里速度级动车组（简称300km/h EMU）为动力分散交流传动动车组，最高运行速度275km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运行。 动车组以CRH2型时速200公里动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成自主研制。动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1-1所示。另外，两列动车组可联挂运行。 车号 形式 T：拖车　　M：动车 图1.1.1-1　EMU动力配置 1.1.2 主要设备配置 各车辆的主要设备如表1.1.2-1所示。 表1.1.2-1　EMU各车辆的主要设备配置 1.2 牵引方式 EMU采用动力分散交流传动方式，列车前后两端设驾驶室，通常运行时在前端驾驶室操作。列车牵引方式概述如下。 供电方式为交流25kV, 50Hz (特高电压连接、1个受电弓受电)。 在最高电压 31kV、　最低电压 17.5kV的电源变动范围内则不会发生异常。但是，额定输出只限于电网电压在22.5～31kV范围内。 动车组在规定载客人数、直线·平坦区间时从0～200km/h的平均加速度不小于0.39m/s2。 牵引控制为VVVF控制方式。 附带1次电流限幅(limiter）控制功能。 电气制动为电力再生制动方式。 进行空转滑行控制。 具有由牵引?再生制动控制的定速行驶功能，其定速范围为30 ～ 300 km/h。 1.3 轴重 各车的设计重量如表1.3-1所示，定员时最大轴重不大于14t。 表1.3-1　各车辆的设计重量值 1.4 制动 1.4.1 制动距离制动 在平坦线路上的快速制动时的制动距离或减速必须满足列车追行间隔的要求。制动距离满足如下要求。 制动初速度为275km/h时： ≤3700ｍ 制动初速度为200km/h時： ≤1700ｍ 1.4.2 制动方式 （1） 制度控制方式如下 ATP自动控制及手动控制 ATP制动的空驶时间(制动响应时间)须在3.5秒以下（其中空气响应时间为1.5秒，控制响应时间为2秒） （2） 制动方式为电气再生制动方式和电气指令式空气制动方式并用，进行与速度－粘着形式相对应的制动力控制，设置滑行检测和载重调节功能。 （3） 制动种类如下。 常用制动：　根据指令的阶段控制方式 紧急制动；　平时励磁方式（由指令线断路来使紧急制动动作） 快速制动：　平时励磁方式（由环形电路断路来使快速制动动作） 辅助制动：　制动控制装置不良时使用，只对两头车起作用。 耐雪制动：　防止雪天雪块嵌入制动盘和闸瓦间。 （4） 制动性能（减速模式） a 常用制动7N 70km/h： 0.747 m/s2 118km/h： 0.619 m/s2 200km/h： 0.505 m/s2 275km/h： 0.400 m/s2 300km/h： 0.365 m/s2 b 紧急制动 70km/h： 1.395m/s2 118km/h： 1.024m/s2 200km/h： 0.834m/s2 275km/h： 0.660m/s2 300km/h： 0.602m/s2 1.5 运行速度 最高运行速度： 275 km/h 最高试验速度： 350 km/h 1.6 最小通过曲线半径 联挂运行时： R250 m 单