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第四章 交通运输组织工作基础与总体规划? 第一节 交通运输线网与通道规划 第二节 交通场站与枢纽布局规划 第三节 运载工具运用规划 第四节 交通运输产品规划 第五节 运输产品生产计划——交通时刻表 引言（上） 交通运输组织是基于交通运输的基础设施和运输生产计划进行的。 1.基础设施 作用 为交通运输生产的进行提供物质基础和保障。 主要包括 ： 运输线路、场站以及在线路、场站间移动的运载工具。 引言（下） 2.运输生产计划 主要包括运输产品的规划以及运输产品生产计划。 运输产品规划：用来确定未来一定时期向社会提供的运输产品结构、类型和总体数量； 运输产品生产计划：确定具体的运输产品和生产安排，并主要通过时刻表来体现。 第一节 交通运输线网与通道规划 1.交通运输网络 定义 由表示网络中的边的线路和表示网络中的点的场站构成。 特点 具有多个起讫点、多条线路、多种交通运输方式及交通运输设施等交叉组合所形成的复杂网络结构。 一、交通运输线路 1.定义 交通运输线路指运载工具可以在其中运行的设备， 如铁路线、公路线、水运航道等，是完成运输任务必不 可少的基础设施。 交通运输线路的分类 按照运载工具在线路上是否可以（同时）双方向通行 单（行）线 复线 按照运载工具在线路上最大允许运行速度分： 高速线 快速线 普通线 按照线路在运输网络中的综合作用分： 主干线 干线 支线 按照其他的单一标准分： 电气化铁路 国家级公路 支线 支线的地位： 在运输网络中，支线的数量最多、分布最广，长度最短、设备条件最差、运送（通过）能力最小 支线的主要任务： 将分散的用户需求（货物或旅客）集中到干线或主干线上，或将通过主干线、干线到达的客货流运送到具体的用户，起到集中和分散的作用， 支线的缺点： 支线不能直接完成距离较长或数量较大的运输任务。如，铁路网中的专用线、公路网中乡村公路等都是支线。 干线 干线的地位： 干线数量较多、分布较广，距离较长、设备条件较好、运送（通过）能力较大，一般距离较长的运输首先由支线运送干线上，然后由干线直接运送到目的地或再运送到主干线上（或相反的过程） 干线的任务： 主要联络主干线和支线，并直接完成运输任务。 支线、干线和主干线的关系示意图 运输网络对主干线、干线和支线的要求 一定区域内各种线路的数量及分布结构应当和本地区的经济发展、社会需求相适应。 支 线：应该有较大的密度和较广的分布 主干线：应该具有足够的通行能力和运行可靠性 干 线：除发挥自身的功能外，还应起到较好的连接作用 对运输网络的调整 当区域内局部地区运输网络不能适应社会需要时，主要改造和建设支线线路， 当区域内或区域间的运输需求不能得到很好的满足时，主要考虑干线和主干线的改造和新建。 ? 二、交通运输通道 （一）交通运输通道的基本概念 对通道概念的几种理解： 通道是连结和覆盖源地与目的地的客货流密集地带的具有一条以上的交通运输线，担负重要而大量的客货运输任务； 通道一般由平行的不同运输方式的交通运输线互相配合、补充，共同提供交通运输服务，因而具有很强的吸引力； 通道不仅包括各种交通运输线，而且包括机场、港站枢纽及相应的配套服务设施，现代化通道是水陆空并举的立体通道系统。 通道与交通运输网的区别和联系 在形式上： 通道是连接客货交通流的密集带，呈线型结构； 运网则是相关交通线路与枢纽的集合，呈网状结构。 在功能上： 通道构成运网的骨干，连结运网的主要枢纽和集散点，通过与运网的联系，聚散强大的交通流。 国际观点 交通运输通道理论是本世纪60年代在发达国家兴起的，以交通运输系统思想和理论为指导，综合了系统科学、交通运输经济学和交通运输地理学而形成的新理论。 主要研究领域：客货交通运输及交通流形成经济地理基础、运输网络和交通枢纽的合理布局，特别是交通运输密集地带的交通运输结构的合理配置。 发达国家对该理论研究的一个主要结论是：要把有限资金投入客货流的密集地带，因地制宜地大力开发和建设各具特色的交通运输通道，以解决国家交通运输系统中的关键问题，满足经济和社会发展的需要。 2．交通运输通道的功能 通道能实现交通运输结构合理化，以较少的社会劳动消耗获得社会运力供给的较快增长。