第7次 配气机构布置与形式.pptVIP

* 配气机构拆装与调整 配气机构拆装与调整 1.配气机构的结构形式 2.配气正时 3.配气机构的零部件结构认识 4.配气机构拆装与调整 配气机构概述 1、配气机构的功用 按照发动机工作循环的需要，定时开启、关闭进、排气门。 （1）在进气过程中，向气缸内供给可燃混合气或新鲜空气。 （2）在压缩和作功过程中，保证气缸的密封。 （3）在排气过程中，及时排出废气。 气门开闭要求：不迟不早，不多不少， 开得快，关得严，噪声小。 2、充量系数φc 充量系数φc——指发动机在每一工作循环进入气缸的实际充量（新鲜可燃混合气或新鲜空气）与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。也称充气效率或容积效率。 Φc=M/M0 M——进气过程中，进入气缸的实际充量。 M0——进气状态下，充满气缸工作容积的理论充量。 充量系数对发动机性能的影响 Φc ↑→进气量↑ →热量↑ →P ↑。 Φc一般为0.8~0.9。 发动机类型 充量系数 四行程汽油机 0.70~0.85 四行程非增压柴油机 0.75~0.90 四行程增压柴油机 0.90~1.05 配气机构的布置及传动 一、配气机构的组成 二、配气机构的分类 按每缸气门数目分 三、气门的布置形式 顶置气门式配气机构 1、结构特点——气门位于活塞顶上方。 2、工作特点 四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，凸轮轴旋转一周。 四、凸轮轴的布置形式 1、凸轮轴下置式 优点：曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动，传动简单可靠，有利于发动机的布置。 缺点：动力传递路线较长，不适用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式 特点：曲轴与凸轮轴之间采用齿轮传动或链轮传动，可减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 特点：曲轴与凸轮轴之间传动路线长，气缸盖拆卸困难，往复运动惯性力小，适用于高速发动机。 凸轮轴的传动方式 1、齿轮传动 2、链传动 3、带传动 三种传动方式比较 单缸2气门配气机构 单缸3气门配气机构 *