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双层客车、铰接客车、半挂牵引车、全挂牵引车、铰接列车和最大总质量大于20吨的或长大于12米的专用货车及全时四轮驱动车辆，可按自由加速不透光烟度法进行检测； 其余的压燃式发动机汽车均应采用加载减速法（LUGDOWN)进行排气烟度检测。 第三章 柴油车环保检测 ㈠车辆预检和测量方法筛选 自2001年5月1日起至2005年7月1日生产的汽车检测的光吸收系数不超过：自然吸气式发动机为2.5m-1；涡轮增压式发动机为3.0m-1。 2005年7月1日起生产的汽车检测的光吸收系数应不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放光吸收系数限值再加0.5m-1。 第三章 柴油车环保检测 ㈡自由加速法排放限值 （1）排放限值 排放合格判别标准依据GB3847-2005 和HJ/T241-2005所规定的最低限值，见下表。 ㈢加载减速工况法 第三章 柴油车环保检测 车　　型 光吸收系数k／ｍ－１ 轻型车 重型车 2005年7月1日以后生产的第一类轻型汽车和2006年7月1日以后生产的第二类轻型汽车 2004年9月1日以后生产的重型车 1.39 2000年7月1日以后生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以后生产的第二类轻型汽车 2001年9月1日以后生产的重型车 1.86 2000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车 2001年9月1日以前生产的重型车 2.13 第三章 柴油车环保检测 ㈢加载减速工况法 （2）排放合格判别要求 采用加载减速法进行排放检测时，如果在３ 个工况点（即：VelMaxHP点、90%VelMaxHP 点和80％VelMaxHP点）测得的光吸收系数ｋ中 ，根据表一中规定的排放限值，有一项超过规 定的排放限值，则判定受检车辆排放不合格。 如果受检车辆在功率扫描过程中测得的实际最 大轮边功率值低于制造厂规定的发动机标定功 率值的50%，也被判定为排放不合格。 第三章 柴油车环保检测 ㈢加载减速工况法 第三章 柴油车环保检测 1、环保测功机 能够模拟车辆在道路上行驶的各种状况，并能吸收作用在滚筒上的轮边功率。 2、流量分析仪 用于测量汽车尾气与空气的混合气体的流量，及混合气体中O2的浓度。 3、五气分析仪 用于测量汽车尾气中各种参数的浓度。 4、不透光烟度计 用于测量柴油车尾气不透光系数的值。 5、发动机转速仪 用于测量柴油机发动机的实时转速。 ㈠ 环保检测设备 第四章 环保检测设备及标定方法 校准项目及建议校准间隔 ㈡ 测功机标定项目 第四章 环保检测设备及标定方法 序号 校准项目 时间间隔 1 滚筒装置 1年 2 速度 1年 3 扭力 1年 4 基本惯量 首次 5 恒载荷加载滑行时间 1年 6 变载荷加载滑行时间 首次 7 内部损耗功率 1年 8 加载响应时间 首次 ㈡ 测功机标定限值 第四章 环保检测设备及标定方法 项目 指标 误差 滚筒装置 主滚筒直径允许误差 ±0.5% 主滚筒表面径向圆跳动量 0.2% 前后滚筒内侧母线的平行度 1mm/m 扭力 零值漂移 ±5.0N 示值误差 ±1.0% 回程误差 ±1.0% 重复性 1.0% 速度 主滚筒线速度允许误差 ±0.2Km/h或±0.5% 时间 恒载荷加载滑行时间允许误差 ±4% 变载荷加载滑行时间允许误差 ±4% 加载响应时间 ≤300ms 平均稳定时间 ≤600md 惯量 基本惯量允许误差 ±2.0% 内部损耗功率 功率 ≤1.5Kw 1、底盘测功机充分预热；(由电机带动滚筒转动30min 左右，转速在20-25km/h)。 2、由电机驱动滚筒转动，当速度至56km/h时，断开电 机，滚筒速度下降。当滚筒速度降至48km/h时， 开始计时。当速度降至16km/h时，停止计时。该 时间记为t1，为测功机在（48-16）km/h速度区间 段的空载滑行实际测试时间。 3、由电机驱动滚筒转动，当速度至56km/h（该速度值 做成可设置选项）时，断开电机，滚筒速度下降 。当滚筒速度降至48km/h时，通过涡流机对台体 加载恒扭力F2=1170N，进行（48-16）km/h的滑行 测试。记录计时装置记录的滑行时间t2。 ㈢ 基本惯量测试 第四章 环保检测设备及标定方法 4、以上操作重复测量三次，计算3次的平均值，按下面公 式计算基本惯量DIW。 5、测得基本惯量DIW允许误差为不大于测功机台体铭牌标 称值的±2%。如不符合，