10点火系.pptVIP

1）发动机转速 发动机转速提高，燃烧所占曲轴转角增大，点火提前角应增大 (2)影响点火提前角的因素 负荷小，歧管真空度大，进气量减少，气缸内温度和压力降低，燃烧速度变慢。燃烧所占曲轴转角增大，点火提前角增大 2）负荷(进气歧管绝对压力) 汽车的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大 汽车的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应适当减小 (有些)ECU存储了两张点火正时图，在实际使用中可根据不同的燃油品质进行选择，在出厂时，一般开关设定在无铅优质汽油的位置上 3）燃料的性质(辛烷值) 汽车点火提前角还与燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等因素有关 在传统的点火系统中，当上述因素变化时，系统无法对点火提前角进行调整 当采用ESA系统时，上述因素的变化可对点火提前角进行修正，保证提供较理想的点火提前角 4）其他因素 点火正时控制 起动时点火提前角控制 起动后点火提前角控制 固定点火提前角 (初始点火提前角） 水温修正 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 爆震修正等 基本点火提前角 修正 (3)点火提前角的控制 起动过程中，转速变化大且低，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角 一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10o，日产ECCS系统为16o ） 控制信号主要是Ne信号和STA信号 1）起动时点火提前角的控制 丰田TCCS系统： 实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋ 修正点火提前角 日产ECCS系统： 实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数 2）起动后点火提前角的控制 怠速的基本点火提前角 控制信号： IDL信号 Ne信号 A/C信号 4o 8o ①基本点火提前角 存储在ECU的ROM中，根据转速和负荷查表选出最佳点火提前角 丰田 TCCS 系统 平常行驶的基本点火提前角 本田 ECCS 系统 * 传统点火系统 电子点火系统 电控点火系统 第十二章 发动机点火系 点火系统功用 传统点火系统 第一节 传统点火系统 点火系将电源的低电压变成高电压（一般为15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气 能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火 一、点火系统功用081015z 1．组成 二、传统点火系统 （1）低压回路 当触点K闭合时：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极 2．工作原理 （2）高压回路 触点K断开：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 磁脉冲式无触点点火装置 霍尔效应式无触点点火装置 第二节 电子点火系统 1.组成 一、磁脉冲式无触点点火装置 2.磁脉冲式传感器 (1)低压回路 蓄电池正极→点火开关→初级线圈→三极管VT5的集电极→发射极→搭铁→蓄电池负极 (2)高压回路 次级线圈→电阻R8→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈 3.工作原理 1.组成 二、霍尔效应式无触点点火装置 转子叶片处于磁铁和霍尔触发器之间：磁力线被隔磁，不能作用到霍尔触发器，不产生霍尔电压 转子缺口处于磁铁和霍尔触发器之间：磁力线作用于霍尔触发器，产生霍尔电压 2.霍尔传感器 电控点火系统概述 电控点火系统工作原理 电控点火系统的功能 第三节 电控点火系统 1.电控点火系统的主要构成 一、电控点火系统概述 在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。 在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。 采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。 2.电控点火系统主要优点 有分电器电控点火系统：由分电器将点火线圈高压电按发火顺序依次传给各缸火花塞，只有一个点火线圈 无分电器电控点火系统：利用电子分火控制技术将点火线圈高压电直接传给各缸火花塞，有多个点火线圈 电控点火系统 3.电控点火系统的类型 电控点火系统工作原理 有分电器电控点火系统 无分电器电控点火系统 二、电控点火系统工作原理 ECU：确定最佳点火提前角和点火线圈初级闭合角(通电时间) 各传感器信号 点火器 点火线圈 火花塞 1.电控点火系统工作原理 (1)两缸同时点火原理 (2)电控点火系统基本组成图 1）G信号和Ne信号 日产ECCT系统点火提前角(上止点前40o)控制原理 IGt (3)电控点